La aerodinámica se ha vuelto cada vez más importante en MotoGP y cada fabricante debe adaptarse, encontrando las soluciones adecuadas para ser competitivos. Ducati fue la primera en invertir en esta área y «obligó» a la competencia a hacer lo mismo. KTM está creciendo y ha comenzado bien el campeonato de 2023. Ha contratado ingenieros de F1 y también aprovecha la colaboración con Red Bull Advanced Technologies.
La empresa con sede en Mattighofen ha creado un departamento de carreras de primer nivel, incluso secuestrando a algunos técnicos de Ducati. Sin olvidar la presencia de Dani Pedrosa como probador desde 2019. El proyecto de MotoGP parece haber tomado la dirección correcta, incluso si el RC16 necesita mejorarse aún más y debemos entender si el dúo Binder-Miller podría ser el adecuado para aspirar al título. Los dos tienen contrato hasta 2024 y habrá que dar resultados, mientras tanto el equipo evaluará si será necesario centrarse en otro corredor (¿Marc Márquez?) de cara a la 2025-2026.
KTM y aerodinámica: Dan Marshall habla
Dan Marshall habló en el blog oficial de KTM sobre su llegada a la escudería austriaca y la creciente importancia de la aerodinámica en MotoGP: “Durante diez años trabajé en F1 y aerodinámica para Force India. Siempre me han apasionado las motocicletas y seguí una carrera en dos ruedas cuando surgió la oportunidad con KTM. Querían impulsar más la aerodinámica, cuando se volvió más importante para la competitividad hace cinco años. Hemos mejorado nuestra comprensión de la bicicleta y sabemos dónde podemos aplicar cargas para que sea más rápida al frenar, tomar curvas o acelerar.. Hemos entendido mucho más cómo interactúan las alas y los carenados, ahora los consideramos como un solo cuerpo que funciona aerodinámicamente.“.
KTM, sociedad proficua con Red Bull
En MotoGP hay que exprimir todos los sectores para tener éxito, se hace imprescindible invertir y hacerlo bien. El responsable de aerodinámica de KTM también explicó que la colaboración con Red Bull Advanced Technologies es un valor añadido y útil para ambas partes: “Estoy agradecido de que se entienda lo importante que es la aerodinámica. Reaccionamos, nos preguntamos ‘¿cómo podemos ganar el título mundial?’ y aprovechamos la oportunidad de trabajar con RBAT. El proyecto está en curso y estamos delineando los objetivos. Sus ingenieros son inteligentes y experimentados, nos escuchan y prueban cosas. Hay muchos intercambios de ideas. Tienen muchos recursos, pueden diseñar y simular a un ritmo mucho más rápido”.
El futuro de la aerodinámica en MotoGP
Marshall también respondió sobre cómo visualiza el futuro de la aerodinámica en la categoría reina de MotoGP y proporcionó múltiples escenarios posibles: “Estamos viendo menos adelantamientos y creo que se debe a la aerodinámica más pesada de las motos y lo más difícil que es salir del rebufo para completar el adelantamiento. La aerodinámica podría estar prohibida, pero espero que no. ¿Cómo se puede prohibir algo que es de naturaleza aerodinámica como una bicicleta de carreras que empuja el aire? Podrían seguir la ruta de la F1 y permitir una aerodinámica activa con un sistema DRS. Otra forma podría ser dejar espacio para la creatividad y la libertad aerodinámica, pero sin la masa de estelas y turbulencias que fueron el problema con las primeras alas hace años. Todavía están allí y probablemente hayan empeorado, porque hay muchas partes aerodinámicas en la bicicleta. El peso aerodinámico está aumentando, debemos acordar una forma razonable de mantenerlo bajo control.“.
Foto: KTM Carreras