Para 2023, la Kawasaki KX250 se revisa en varios detalles de motor. Ahora la cruz «verde» es más poderosa
Siempre una máquina de referencia para las competiciones, la Kawasaki KX250 es una moto fundamental en la gama Kawasaki que está dirigida a jóvenes, experimentados y profesionales de la clase MX2. Para 2023, los ingenieros de Kawasaki recopilaron comentarios del Campeonato AMA Supercross, la clase MX2 del Campeonato Mundial MXGP y el Campeonato de Motocross de Japón. El resultado de todo esto ha sido la creación de una motocicleta que responderá hábilmente a las necesidades de su gran base de clientes.
Los principales cambios se han realizado en el motor: dentro de la culata, un paso más estrecho para las válvulas de admisión (37 mm a 35,5 mm), junto con una mayor holgura en los asientos de las válvulas, ofrece una mayor eficiencia de llenado de cilindros y una combustión mejorada para una mayor máximo rendimiento. Para llenar el cilindro con precisión, el conducto de entrada estilo tiro descendente es más recto y el inyector aguas arriba se reposiciona desde la parte superior hacia la parte inferior del conducto. Estos cambios contribuyen aún más a una mayor eficiencia de llenado de cilindros, lo que aumenta aún más el rendimiento de la moto. El tamaño pequeño de la válvula (ø32 mm a ø31 mm) contribuye a la confiabilidad de la culata y permite un paso más ajustado, mientras que la corona del pistón se revisa para adaptarse a los cambios de tamaño y paso de la válvula.
Además del aumento en el rendimiento del motor debido a estas nuevas modificaciones, hay un colector de escape más largo (457 mm a 557 mm) que ofrece más torque en rango bajo a medio, mientras que los ingenieros de Akashi también se han asegurado de que el tiempo de encendido avanzado coincida con el motor. modificaciones En cuanto a la sensación de potencia, un nuevo rotor con un momento de inercia aumentado (de 9,5 kg · cm2 a 10,0 kg · cm2) contribuye a una entrega de potencia más adecuada al estilo de conducción de los conductores profesionales.
Se han revisado las proporciones: tercera, cuarta, quinta y sexta permanecen sin cambios, pero gracias a la retroalimentación derivada del AMA Supercross, se introduce una primera marcha más larga. La segunda marcha también se modifica para que la transición entre la primera y la tercera sea más suave.
Toda la experiencia del campeonato japonés de motocross ha llevado a modificaciones en la suspensión: tanto la horquilla delantera como la trasera ofrecen más amortiguación de compresión frenada, lo que ayuda a mejorar el rendimiento todoterreno sin sacrificar el confort de marcha.
Si bien la constante de resorte de la horquilla no cambia, la altura de aceite revisada ayuda a optimizar sus características generales.
Otras mejoras del chasis incluyen la adopción de un neumático trasero más ancho para 2023: 110/90-19 – Geomax MX33 de Dunlop – en comparación con el 100/90-19 utilizado el año pasado, mientras que las estriberas son más livianas, 5 mm más anchas y 3 mm hacia atrás. para ofrecer un excelente agarre.
Según la filosofía de Kawasaki, no hay revoluciones sino evoluciones. El refinamiento gradual y las actualizaciones constantes suelen ser la única forma de tener éxito en las carreras. Este es el camino que toma Kawasaki para su auto de carrera de un cuarto de litro. Las actualizaciones manejables de potencia, motor y chasis ofrecen un verdadero potencial de podio, donde el nuevo KX250 2023 de Kawasaki se encuentra en casa.
