Kawasaki podría mantenerse fiel a su legado como fabricante de bicicletas potentes y de alta tecnología, con un modelo que puede guiarlo a través de la transición eléctrica.
Kawasaki siempre ha sido muy dinámica en su trabajo de investigación y desarrollo, pero por el momento no se ha visto nada de esta profunda actividad. De hecho, se ha hablado de motos híbridas desde hace algún tiempo y recientemente también se ha hablado de un vehículo de tres ruedas de hidrógeno, pero todavía estamos a la espera de una aplicación práctica. Ahora llegan rumores desde Japón sobre una elección que podría ayudar a Kawasaki en esta fase de cambio energético.
MODELO DE TURBOCOMPRESOR HÍBRIDO
Si la motocicleta eléctrica no forma parte de tu filosofía, siempre puedes encontrar un término medio. En Kawasaki parecen haber llegado a un punto de encuentro: una motocicleta híbrida equipada con un compresor. Más que una simple transición, se trata de un salto hacia la energía eléctrica y no hay duda de que el mundo de la motocicleta es reacio a este proceso, como han demostrado algunas investigaciones. Las motocicletas potentes y respetuosas con el medio ambiente son una tontería flagrante en este momento, pero hay desarrollos para fabricar motocicletas deportivas que funcionan con baterías.
Kawasaki, por su parte, está estudiando su movimiento, fiel a su tradición como fabricante de motocicletas extremas y altamente evolucionadas como las versiones H2, intentando de alguna manera mitigar esta revolución en nombre de la ecología. La solución sería una motocicleta híbrida, equipada con un compresor. Es bien sabido que Kawasaki es un fabricante bastante avanzado en el desarrollo de modelos más ecológicos: el año pasado se habló de una patente para una batería para motocicletas híbridas, combinación de motor híbrido y la aplicación Rideology aplicando inteligencia artificial y una motocicleta híbrida con botón de impulso. Este último proyecto sería el puente de unión entre tradición e innovación ecológica.
DOS POSICIONES
Como muchos otros fabricantes, Kawasaki también se encuentra en la incómoda posición de tener que responder, por un lado, a las necesidades de un mundo cambiante y a las demandas de la comunidad internacional, sensible a los problemas medioambientales, por otro lado al núcleo duro. de sus fans que los míos y luego nunca pensaría en montar uno Kawasaki silenciosa, desprovisto de su voz característica, una expresión de poder e ingenio técnico. Pero los planes de la compañía japonesa abrazan el futuro, diseñando tanto un modelo más orientado al tráfico urbano como otro capaz de garantizar las mismas emocionantes experiencias de una moto deportiva, siguiendo lo que ya ha puesto en práctica la industria de la automoción.
EL COMPROMISO DEL COMPRESOR
El as en la manga de Kawasaki es su experiencia en la optimización de la tecnología de sobrealimentación: como prototipo de Bicicleta deportiva eléctrica Endeavour, nacido de una costilla del Ninja 400, el H2 y Z H2 podrían adaptarse posteriormente para la realización de eseanillo de conexión entre bicicletas térmicas e híbridas. Sabemos bien cómo una batería que debe asegurar un largo alcance conduce a un aumento de peso y una bicicleta pesada funciona como una expulsa a los motociclistas.
Debido a esto el compresor puede ser la idea correcta, para liberar espacio y asegurar una cierta aceleración desde parado. Por el momento en el banco de patentes todavía no hay nada firmado por el jefe de I + D de Kawasaki pero, dados los anteriores, podemos imaginar la capacidad del fabricante de dar ese paso necesario para hacer el híbrido lo suficientemente ligero, como para ser un interesante trampolín. para aquellos que no están convencidos de un futuro eléctrico. Se suponía que 2021 sería un año importante, pero una pandemia se interpuso, lo que ralentizó todo. Veremos si los proyectos de la casa Akashi se han trasladado a 2022 o si preferimos tomarnos más tiempo para profundizar con tranquilidad los proyectos.
¿VULCCAN COMO EXPERIMENTO?
En el pasado ya habíamos hablado de un Vulcan H2, el crucero japonés recientemente renovado para 2022 se prestaría como precursor de esta solución. Lo que el año pasado parecía una sugerencia, hoy se habría convertido en una idea a seguir, porque la serie H2 ha tenido un buen éxito de crítica a nivel internacional, la compañía japonesa se enfoca fuertemente en motores sobrealimentados para atraer clientes premium. Como lo demuestran también los esfuerzos realizados para crear el Bimota Tesi H2.
Veremos si incluso esta vez los colegas de Young Machine han dado en el blanco: por ahora es una simple inferencia, pero cuando la ayuda proviene de Young Machine, la popular revista japonesa especializada en avances de casas japonesas, a menudo hay más de una. pizca de realidad.
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