«Jonathan Rea irá a Yamaha». Este rumor lleva semanas circulando en el paddock de Superbike, pero de momento es pura fantasía. El seis veces campeón del mundo todavía tiene un año de contrato con Kawasaki, que expira a finales de 2024. Como en todos los acuerdos con pilotos de este nivel, obviamente también hay una rescisión, es decir, la cláusula de salida, de proporciones gigantescas. Así que aunque el piloto fuera de la idea, y no lo parece, Yamaha, además de un sueldo millonario, también tendría que hacer frente a este desembolso adicional. Eso sí, en el deporte como en la vida (casi) nada es imposible. Pero, en casos como este, se trata de evaluar el grado de confiabilidad. En otras palabras, pregúntate a qué juego está jugando la persona que te envía esos «consejos». Y, en segundo lugar, imagine cuál sería el escenario si tal cambio realmente ocurriera.
Cómo salen los rumores del mercado
Tanto en MotoGP como en Superbike, todos (o casi) los rumores sobre el mercado de pilotos que lees o escuchas en la televisión son propagados por sus responsables, para hacerles el juego. Si cierta indiscreción sale a la luz, está claro que desencadena un efecto dominó. Así que nada es aleatorio, todo es parte de una determinada representación. Normalmente, las indiscreciones más «inesperadas» provienen de los gerentes en mayor dificultad, es decir, aquellos que, por una u otra razón, tienen a sus clientes fuera de juego. En Superbike, en las últimas semanas, todos los gestores de peso tienen problemas que resolver. El caso más espinoso es el de Scott Redding, que ejerció la opción con BMW, desencadenando así la renovación automática por otras dos temporadas. Sin embargo, con la llegada de Toprak Razgatlioglu, la marca alemana se encuentra con cinco corredores bajo contrato (Razgtalioglu, Redding, Van der Mark, Baz y Gerloff) pero solo cuatro bicicletas disponibles, entre el equipo interno y el satélite Bonovo. Para el gerente de Redding, el belga Michael Bartholemy, el escenario perfecto sería instalar al británico en otro lugar y cobrar la compra de BMW. Estamos hablando de millones, no de cacahuetes…
Mercado bloqueado, se necesita una «bomba»
Hasta la fecha, el escenario del mercado de 2024 es un callejón sin salida para un corredor superior con aspiraciones de ganar como Redding. Entonces necesitas activar el juego de la «bomba» para ver el efecto que tiene. Además de Bartholemy, también se aplica a Alberto Vergani, quien tiene dos peces gordos como Axel Bassani y Danilo Petrucci, quienes, sin embargo, por varias razones están fuera de las rondas «pesadas». Atención: los entusiastas nos fijamos mucho en la situación técnica, pero para los directivos de los pilotos el factor predominante es el peso del contrato, ya que cobran un porcentaje (del 10 al 20%) del importe del salario. Quedándose en Motocorsa y Barni, nuestros Axel y Bassani seguirán pilotando Ducatis oficiales (o casi) pero con salarios bajos, por lo que Vergani aspira a abrirse otros escenarios. Después de BMW, que ya es redundante, las marcas que más pagan son Yamaha y Kawasaki.
¿Por qué debería mudarse Rea?
Jonathan Rea tiene 36 años y en Kawasaki tiene una estructura técnica de hombres de mucha confianza. Tiene un contrato de 1,5 millones, más bonificaciones igualmente cuantiosas. La Ninja no es competitiva de momento, pero solo porque el Kawasaki Racing Team ha cedido las 500 revoluciones de motor más que le habría permitido el régimen de “concesión”, para acumular otras”fichas” y teniendo la posibilidad de utilizar componentes de motor mucho más determinantes, como el árbol de levas mencionado por Jonathan Rea en las últimas entrevistas. Aquí te hemos explicado el asunto. “Si la FI deja de jugar sus juegos, volveremos a ser competitivos en un abrir y cerrar de ojos” dicen en Kawasaki. Eso podría ser cierto, y Jonathan Rea obviamente tiene el dedo en el pulso. Yendo a Yamaha, ¿qué más encontrarías, dado que el R1, neto del factor Toprak, se parece más o menos al Ninja? Nada. Por eso, a pesar de los rumores al respecto, será difícil que suceda.
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