2022 no ha sido el año con el que Honda soñó cuando se trata de carreras de motos. Si por un lado estaba la alegría de ganar el Campeonato del Mundo de Resistencia con el equipo FCC TSR Honda France, con el triunfo del equipo HRC en las 8 Horas de Suzuka, por otro lado están los decepcionantes resultados obtenidos en MotoGP y Superbike.
En ambas categorías, la empresa con sede en Tokio terminó en el último lugar de la clasificación de constructores y sin victorias, un duro revés. Pero cuando toca fondo, también existe la necesidad de volver a subir. No faltan los recursos técnicos y económicos para revisar la marca del protagonista Golden Wing.
MotoGP: Honda es empleada de Márquez
En MotoGP, Honda se presentaba en la línea de salida con una revolucionada RC213V que parecía prometer bien, según los resultados de los test de pretemporada y el podio conquistado por Pol Espargarò en la primera carrera en Qatar. Pero fue solo una ilusión, ya que entonces no hubo continuidad. Sólo Marc Márquez se ha llevado a casa posiciones apreciables, a pesar de que sólo ha subido una vez al podio.
Los problemas físicos y las ausencias del ocho veces campeón del mundo supusieron sin duda un gran problema tanto para el desarrollo de la moto como para la clasificación. HRC depende completamente de él en la categoría reina del Campeonato del Mundo y debe encontrar la manera de satisfacer sus demandas técnicas. El español ha dejado atrás sus problemas en el hombro derecho y quiere ganar, quiere una RC213V ganadora en 2023.
El test de postemporada de Valencia le decepcionó bastante y espera tener sensaciones mucho mejores en Sepang del 10 al 12 de febrero en el primer test de 2023. La llegada de compañeros de Suzuki como Joan Mir y Alex Rins podría ayudar a desarrollar el bicicleta en una dirección que permita a todos ser rápidos. Pero Márquez siempre será el piloto de referencia. Y teniendo en cuenta un contrato que vence en 2024, Honda no puede permitirse el lujo de decepcionarlo y arriesgarse a perderlo. Necesitamos un cambio rápido.
Superbike: ¿Ayudarán las Super Concesiones al equipo HRC?
En el Mundial de Superbikes era más fácil pronosticar que la empresa tokiota no brillaría. Llegaron Iker Lecuona de MotoGP y Xavi Vierge de Moto2, dos debutantes que necesitaban aprender mucho sobre la CBR1000RR-R Fireblade y el campeonato. Difícil esperar grandes cosas, si pensamos que ni el vigente campeón Álvaro Bautista ha tenido chispazos en sus dos años con Honda.
Un único podio conquistado por Lecuona en Assen, tercer puesto hijo de la doble caída Razgatlioglu-Rea en la salida de la Carrera 2. El español también consiguió la pole position en Barcelona. La sensación es que con una moto competitiva podría molestar a los líderes del Campeonato del Mundo de SBK. No le falta talento, necesita un medio adecuado.
El equipo HRC en 2023 no traerá una nueva CBR1000RR-R Fireblade a la pista, trabajará sobre la actual intentando extraer su máximo potencial. La experiencia de 2022 debe servir para avanzar. Y las regulaciones de WorldSBK también se adaptan a Honda (y BMW), dado que la introducción de las Súper Concesiones permite seguir trabajando en la moto para alcanzar a los líderes de la clase. Veremos si el próximo año será un punto de inflexión.