Honda tiene una CBR1000RR-R Fireblade en proceso que abrirá un nuevo capítulo en Superbike. Esto es lo que sabemos sobre el futuro superdeportivo japonés
¿Qué tal una nueva … Honda CBR1000? Bueno, no podemos decirle mucho, pero la patente recientemente revelada ciertamente promete algo diferente de lo habitual. De hecho, el fabricante japonés podría tener planeado un diseño decididamente poco convencional, destinado a una pérdida de peso interesante en comparación con la competencia del momento. En resumen, el próximo Fireblade volverá a sorprender a todos, por enésima vez. La idea es, sin duda, crear un producto altamente competitivo capaz de “desempolvar” la era de la RC45 y la RC51 (la legendaria VTR 1000 SP bicilíndrica) en Superbike, un producto que debe ser un ganador, punto final.
Honda CBR1000: patentes y un nuevo cuadro
Mirando las patentes japonesas, es el cuadro que más curiosidad despierta, parte que pasaría página por completo con la actual Honda CBR1000RR-R. Adiós marco en vigas de aluminio, para acomodar una estructura decididamente contenida que ve al motor de cuatro cilindros como una estructura de soporte y un elemento ultratensado. Para entenderse, recuerde lo que ya se ha visto en dos italianos que tienen el nombre de Ducati Panigale V4 y Aprilia RS 660. La sección delantera se describe entonces como “hecha de material fundido”. Es casi seguro que se trata de una construcción de aleación que, entre otras cosas, contiene la pipa de dirección. Mirando la imagen de arriba, notarás que tiene la forma de una “U” invertida. Prácticamente “abraza” la cabeza del motor y los cilindros, y luego se atornilla a la carcasa del motor. El marco luego incorpora caja de aire y filtro de aire.
También hay algo más innovador, ya que como puedes ver arriba, en el número 110, encontramos componentes electrónicos, incluida la batería, “abrazados” por el propio marco. En el número 18, entonces, podemos ver algunas partes que se atornillarían a la caja de transmisión, luego proporcionarían un pivote de basculante y suspensión trasera. También es interesante la cámara de combustión, que podría ser de un solo lado. A continuación, el documento establece que el caballete lateral podría atornillarse directamente al cárter del motor oa una extensión de la sección del bastidor trasero. El asiento y el tanque de combustible pueden ser un solo elemento. En la foto de la portada, de hecho, todo el elemento está marcado con el número 17, un componente, entre otras cosas, en fibra de carbono monobloque. No hay cuerpos por lo tanto, “cazando” por un peso pequeño. A nivel del cuerpo (foto de la portada), tenemos cuatro secciones en la parte delantera. El frontal, número 30, presenta un conjunto de dos paneles laterales (31) y una parte inferior (32).
A bordo … es aún más competitivo
¿Espera instrumentación 100% TFT? Tenga en cuenta que en los dibujos y descripciones de los instrumentos, la patente muestra un bonito tacómetro analógico a la izquierda de la pantalla (escala completa a 14.000 rpm). El lado derecho, por otro lado, es el 50B y ve una pantalla de cristal líquido multifunción. Como puede ver, el control del embrague es hidráulico. El manillar izquierdo también está equipado con varios botones, con el fin de “controlar” el tablero y su electrónica. En definitiva, Honda está preparando algo realmente suculento … solo tenemos que esperar.
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