Una superbike que no está a la venta, pero que se puede montar dibujando en el catálogo infinito de Yamaha, lo que la convierte en una auténtica Factory Racing.
Carreras con tecnología genuina de Yamaha, es decir GYTR: prácticamente lo mejor que House of Iwata puede ofrecer a sus clientes más exigentes cuando se trata de trackdays. Los GYTR de Yamaha son animales mitológicos, porque no los encontrarás en la gama oficial de la marca, pero ciertamente no estamos hablando de superbikes de fantasía: para conseguirlos, basta con recurrir a un catálogo más que vasto, cosiendo su propio Prontopista según diferentes gustos y necesidades.
De estándar a GYTR: que cambia
Empecemos aclarando que, precisamente porque el GYTR no es un modelo en sí mismo, no puede existir sin partir de una base, que en nuestro caso es la YZF-R1 (pero el mismo proceso se puede implementar con el R6 y pronto también con el recién nacido R7). El catálogo de accesorios de carreras le permite transformar literalmente uno de los superdeportivos de mayor éxito comercial del último cuarto de siglo en uno. bicicleta de carreras: de la versión estándar solo quedan el motor, el bastidor, el basculante y el cuadro de instrumentos. Por lo demás, puede disfrutar de suspensiones, frenos de carrera Brembo, suspensiones Ohlins, unidad de control y mapeos dedicados, escape Akrapovic, placa de dirección, panel de control del manillar, cableado, reposapiés, superestructuras, otros detalles que se pueden descubrir desplazándose por el catálogo dedicado en el sitio web de Yamaha.
Meta de la perfección
Una cura revitalizante que permite que la Yamaha R1 perder 15 kg mientras gana 12 hp, que se suman a los 200 ya suministrados de serie. Ciertamente no es una bagatela dado el ya muy alto estándar y sobre todo considerando que patean debajo de una bicicleta que en orden de marcha solo puntúa 184 kg en la báscula. El objetivo de los técnicos de Iwata es, por supuesto, uno y solo uno: hacer que las muchas ventajas de la R1 sean aún más evidentes limitando los pocos defectos o límites de la superbike japonesa, para dar al cliente la sensación de tener una verdadera pala en sus manos. trackday.
El experimento de Iwata
El futuro de los maxi-deportes El proyecto Yamaha GYTR, que además del catálogo de accesorios dedicado también vio la presentación de la edición limitada del 20 aniversario agotada en unas pocas horas en 2019, es el tipo de «experimento» que podría dar nueva vida a los superdeportivos de más de un litro de cilindrada: ahora demasiado competitivos para circular por la carretera, pero no lo suficientemente preparados para que la pista satisfaga el apetito de la gran mayoría de usuarios, que, una vez comprados, los transforman al sonido de los accesorios del mercado de accesorios. . Yamaha parece haber preferido un programa de personalización al restyling habitual y, de hecho, el R1 es el «más antiguo» del segmento, con la última versión fechada en 2019. ¿Estará la división de carreras de Yamaha en el camino correcto? Para averiguarlo, todo lo que tiene que hacer es esperar nuestra prueba de la Yamaha YZF-R1 GYTR en el sitio y en nuestro canal de YouTube.
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