Retoma el legado de motos que tuvieron mucho éxito en el Viejo Continente, como Deauville y Pan European, y aunque hoy el mercado pide maxi-enduro, Honda ha decidido explotar la base de su best-seller para traer carretera. turismo volver a la cima.
En lo que respecta al turismo, en la gama Honda hay un monstruo sagrado como el GoldWing, pero en el pasado otros modelos han marcado el corazón de los viajeros fieles a la marca Tokio: Deauville y Pan European sobre todo. El espíritu de estos modelos renace con la Honda NT1100, las últimas novedades de la Casa dell’Ala.
Moldeado para el éxito
El NT1100 nació literalmente de la nervadura de un best-seller como elAfrica Twin, pero partiendo de la base del maxi-enduro, se centra en la comodidad y la agilidad. El cuadro de acero semi-doble cuna, con el cuadro de aluminio atornillado, es el ya conocido en la familia endurona, pero en lugar de un departamento de suspensión diseñado para comer piedras y obstáculos en todoterreno, la NT1100 cose una horquilla sobre sí misma.43 mm Marca Showa con funciones independientes con recorrido de 150 mm y un nuevo amortiguador único de la misma marca y con el mismo recorrido que actúa sobre la cámara de combustión de aluminio de 644 mm de longitud. Ambos elementos son regulables en precarga de muelle. Las ruedas también cambian, con la llanta doble de 17 «de 120/70 en la parte delantera y de 180/55 en la trasera sobre la que trabaja una tríada de discos, con el par de 310 mm sujeto por pinzas de 4 pistones y el disco único 256 mm con pinza de un pistón, todo firmado por Nissin. Por supuesto, las dimensiones también son más suaves, con el sillín de 820 mm de altura, una distancia entre ejes de 1.535 mm (40 mm más corta que la de la Africa Twin), la pipa de dirección inclinada 26,5 ° y 175 mm de altura libre al suelo. Para un peso que, con un tanque lleno de gasolina en el tanque de 20 litros, va desde 238 kilogramos del estándar al 248 de la versión DCT.
No solo el chasis, sino también el corazón de la NT deriva de la Africa Twin: las cifras no cambian en comparación con la hermana mayor todoterreno, pero los detalles sí. De hecho, si la potencia de la voz y el par siempre se leen respectivamente 102 CV y 104 Nm (sin embargo, el pico se alcanzó más bajo a 6.250 rpm), el bicilíndrico paralelo de 8 válvulas y 1.084 cc con sincronización de 270 ° tiene una configuración de entrega diferente a la de la Africa Twin: de hecho, el sistema de admisión de aire y también algunos partes del sistema de escape, con conductos de admisión más largos. La consecuencia de estos retoques es tener una bici más luminosa en la parte inferior pero con una aceleración más suave y homogénea, pensada para turismo y viajes largos. Por supuesto, el NT1100 también incorpora la electrónica con el Acelerador por cable lo que le permite tener 3 modos de conducción predefinidos y 2 personalizables, con posibilidad de intervención para la respuesta del acelerador, el freno motor, el control de tracción y el anti-caballito. Como ya se ha comentado, la caja de cambios de doble embrague DCT también está disponible para la NT1100 que gestiona electrónicamente las 6 marchas en modo automático o manual, y con 3 mapas deportivos y uno más relajado, específicamente diseñado para el modelo y con 1ª y 2ª marcha. más suave.
Sensación familiar inesperada
El aspecto de la NT1100 se habló mucho antes de su debut oficial, pero pocos habrían previsto que la parte delantera podría vincular esta novedad a otro éxito de taquilla con la marca Ala. De hecho, el aspecto es el del Honda X-ADV, que ayuda al NT1100 a tener su propia identidad al eliminar el obstáculo del continuo enfrentamiento con el Africa Twin. La unidad óptica LED encaja bien con el estilo dinámico pero aún musculoso de la NT 1100 que también incluye los deflectores superior e inferior que junto con el plexi se ajustan en 5 posiciones en altura e inclinación para una excursión de 164 mm, sin olvidar los dos laterales. Cajas de 32 y 33 litros, todas de serie. El concepto de GT Made in Tokyo se ve reforzado por Cruise Control, puños calefactables y un puente insignia, con la pantalla táctil TFT de 6,5 ”con interfaz Apple CarPlay y Android Auto, como para Africa Twin y GoldWing.
Precio y disponibilidad
El Honda NT110 estará disponible a partir de enero de 2022 en Graphite Black, Pearl White y Metallic Grey. El precio es 14.290 euros para la versión estándar. En cambio, necesita 1000 € más con la caja de cambios DCT.
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