Próximamente probaremos la Benelli Leoncino 800, la siete y media que trae consigo el motor que impulsará la TRK 800 y que da un gran paso adelante no solo en prestaciones, sino también en estilo y equipamiento. Esto es lo que necesita saber
La vimos prácticamente lista para debutar en 2019. Luego los acontecimientos de los últimos dos años la han obligado a volver al cautiverio, pero ahora está lista para rugir en el camino. benelli leoncino 800: última evolución del moderno-clásico según la firma Pesaro, que probaremos en unos días.
Lo mejor de Benelli
La principal novedad del nuevo curso de Leoncino es, por supuesto, el motor: el bicilíndrico 754 cc que ya hemos conocido en el 752S y que equipará la esperada TRK 800. Refrigerado por líquido, con 4 válvulas por cilindro, doble cuerpo de mariposa de 43 mm y doble distribución por árbol de levas en cabeza, el nuevo motor es el más avanzado jamás creado por la Pesaro casa y descarga un poder de 76,2 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 67 Nm alcanzando los 6.500 de altitud. El cambio de ritmo también viene marcado por la elección de un embrague antirrebote asistido que rige la caja de cambios de seis velocidades. La unidad está custodiada por un marco de celosía tubular con placas de acero, mientras que el departamento de suspensión está a cargo de Marzocchi, con un Horquilla de vástago invertido de 50 mm con carrera de 130 mm totalmente regulable, misma excursión que el amortiguador central, sobre el que se puede intervenir el freno hidráulico en rebote y precarga. LOS Llantas de aleación de aluminio de 17″ pueden contar con el ajuste Pirelli MT-60 RS con medidas 120/70 y 180/55 y con un sistema de frenado maxi: doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones y un elemento de 260 mm en la parte trasera
Muestra tus músculos
El Leoncino ha crecido desde todos los puntos de vista: además del motor, aumenta la capacidad del depósito, pero respecto al 500, se rebaja la altura del sillín respecto al suelo, ahora a 805 mm y con un nuevo diseño. Incluso en el puente, la novedad se percibe a primera vista: en lugar de la instrumentación mixta analógica / digital del 500, aquí se encuentra un pantalla TFT. Y para decretar la plena madurez del Leoncino está el diseño: el perfil del Rey de la Sabana aún sobresale en el guardabarros delantero, pero el las líneas son decididamente más esculpidas y musculosas sin anular el sentimiento familiar representado por el arco, una forma que dictó la génesis del modelo: el depósito, el panel lateral y el faro LED muestran, de hecho, formas sinuosas, siendo este último el que se puede apreciar por la atención al detalle y que embellece el frente final.
Versión doble
En cuanto a las hermanas de medio litro, también existen dos versiones para la 800: a la Leoncino, más de carretera, se le une la Rastro, auténtica scrambler familiar. El escape alto, completo con una placa de matrícula estilo scrambler y carenado delantero y las ruedas de radios que usa el Pirelli Scorpion Trail STR le dan el aspecto de una chica de campo nata. El recorrido aumentó en 10 mm para horquilla y mono eleva el asiento a 834 mm del suelo e la rueda delantera que crece hasta 19″con la trasera que estrecha su huella de 180/55 a 170/60, son en cambio cambios sustanciales que permiten que la Trail sea capaz de mantener la promesa de diversión incluso cuando se acabe el asfalto.
¿Cuánto cuesta?
Benelli Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail están disponibles en gris y verde a un precio de respectivamente 7.490 euros y 7.990 euros.