Aprilia ha recuperado un nombre capaz de enamorar a generaciones de motociclistas sin ceder a la operación de la nostalgia, pero aportando contenidos actuales y el mejor saber hacer de la empresa al Tuareg 660. Lo probaremos en unos días, eso es lo que nos espera.
Aprilia Tuareg: un nombre que viene de lejos, y vuelve en 2022 a una distancia de 35 años desde su debut. De esa endurina 125 vestida de moto de rally, sin embargo, poco o nada queda, si no el legado ideológico que en Noale supo innovar con el bicilíndrico «punto de inflexión» y unos contenidos sumamente sólidos. Los primeros avistamientos de la Aprilia enduro media se remontan a Eicma 2019, por lo que su lanzamiento al mercado ciertamente no es una sorpresa dada su gestación. Momento útil para crear un proyecto que no mire demasiado al campeón de taquilla de hace 30 años, sino más bien directo al futuro, haciendo aparentemente simple la adaptación de un motor creado para equipar un deportivo con las probabilidades de un acabado. y terminado dual.
No es el «habitual» 660
Los ingenieros de Aprilia han podido moldear el alma adecuada para los tuareg explotando las inmensas posibilidades de un gemelo paralelo, pero en comparación con las hermanas, el gemelo tuareg tiene árboles de levas con diferente sincronización y elevación, para tener más torque en la parte inferior a expensas de la potencia. Se alargaron los conductos de admisión del airbox, que respira por la parte superior para evitar el polvo y el rocío como los enduros especialistas, y por supuesto también el escape que tiene una sonda lambda para cada uno de los cilindros. Otros dispositivos que orbitan alrededor del bicilíndrico son el radiador, más grande y con ventiladores dobles, el cárter de aceite menos profundo para dejar más luz en el suelo, pero con deflectores internos anti-temblores, los puntos de anclaje que pasan desde el 2 de Tuono y RS ai 6 del Tuareg y la relación de transmisión operada por un embrague de cable, con 2 dientes de piñón menos y los dos primeros engranajes más cortos. Trabajo que aporta dote a la aventura de Aprilia 80 CV y 70 Nm de un motor que es listo para el estándar Euro 5+. En cuanto a las hermanas, el Tuareg cuenta con un acelerador electrónico con 3 mapas del motor más uno personalizable y la plataforma electrónica APRC que ajusta el freno motor, ABS, Control de tracción y respuesta del acelerador desde el TFT de 5 «.
Mínimo y funcional
En Aprilia la forma cumple la función, y el diseño de los tuareg da más de una prueba. Como el frente, que recoge el referencia a la firma óptica DRL de la Aprilia de última generación, pero la hace suya compactando todo y eliminando los adornos, con solo el plexi para dividir la escena. El perfil también es mínimo, sin paneles laterales y con el marco a la vista. En cambio, una pequeña pero nostálgica referencia al primer tuareg, además de la librea índigo inspirada en los tuareg que era, es el tapa de corona de plástico: ¡estilo antiguo y como el de los especialistas en trofeos de enduro!
El toque Aprilia …
En cuanto a chasis y chasis en Noale, las comparaciones ciertamente no son temidas y, de hecho, aceptan apuestas importantes, como la de unir el alma todoterreno del Tuareg con las cualidades de un viajero. La estructura de doble viga en aluminio no puede encontrar un lugar en una zanjadora, por lo que Aprilia ha creado un marco enrejado de acero con dos salientes de aluminio que suelen tener la rigidez a flexión y torsión adecuada, porque en Noale los dogmas no cambian aunque se pase de bordillos a piedras. El departamento de suspensión ve uno Horquilla invertida de 43 mm con 240 de recorrido en la rueda delantera de 21 «, misma excursión que el mono con palancas progresivas que actúa sobre el basculante de aluminio. Ambos elementos son regulables. El sistema de frenado está firmado por Brembo Stylema. El compromiso, si queremos, está en los detalles: el subchasis soldado, y no atornillado como en el offroad real, es una elección que favorece una capacidad de carga superior a la media, y la elección de llantas tubeless con radios tangenciales aumenta el rendimiento en la carretera y mejora el trabajo del cuadro. El resultado general condujo a una bicicleta seca de 187 kg, con un depósito de 20 litros con un desarrollo vertical para no alterar demasiado la distribución del peso, una cruz accesible para la categoría, con el sillín a 860 mm del suelo eso no afecta a la distancia al suelo de una auténtica moto de rally, con más de 240 mm.
Precio y disponibilidad
Aprilia Tuareg 660 estará disponible a partir de diciembre en los colores Indigo Tagelmust, Acid Gold y Martian Red al precio de 11.990 euros. A partir del 3 de noviembre será posible reservar online. Para saber cómo va todo, síguenos en GPOne.com y en nuestro canal de YouTube GPOne Road.
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