un coche, el ferrari sf-23que trae un solo objetivo: ganar de nuevo. Los chismes son cero para un equipo que no ha reabastecido la vitrina de trofeos durante demasiado tiempo. El proyecto 675 no difiere totalmente del monoplaza de la temporada pasada. Sin embargo, aunque se ha mantenido la filosofía básica, algunos cambios de concepto pretenden reforzar los puntos fuertes y, al mismo tiempo, corregir los defectos que muchas veces han limitado el rendimiento.
Desde este punto de vista, el tren delantero del Módena sufrió un claro cambio remodelación. Saltar a la vista la nueva configuración de la nariz. Los técnicos de caballo encabritadoEfectivamente, decidieron anclar el bache a la primera de las 3 solapas. Esta solución inteligente, permite una alimentación óptima del suelo manteniendo el mismo nivel de carga liberada.
Luego hay otra solución muy importante ubicada en los bajos, cerca de la boca del fondo. En comparación con F1-75en la práctica, los ingenieros de Maranello ellos decidieron para remodelar el chasis, revolucionando parcialmente el trabajo del tren delantero. el resultado parece para obtener una barra de dirección bajada. Al hacerlo, se logra un centro de masa mucho más cercano al plano de referencia (asfalto).
Ferrari SF-23: eliminado el doble splitter
La nueva conformación del chasis favorece la distribución de pesos, con miras a ampliar la ventana de configuración para maximizar el rendimiento en todas las circunstancias. Además, en comparación con el automóvil utilizado en el 2022la ferrari sf-23 reflejos la ausencia del segundo»disidente” que caracterizó al F1-75. Para seguir leyendo y aprender más sobre el tema, Análisis técnico de Fórmula Uno El ha hecho un texto dedicado disponible en este enlace donde explica los cambios anteriores en detalle.
Autor: Alejandro Arcari – @berrageiz