Túnel de vientodos palabras inglesas de fundamental importancia en el difícil mundo de la F1. Primera categoría de automovilismo que, entre los diversos cambios futuros previstos, está pensando en este tema. La idea es informatizar cada vez más la categoría, obligando a los equipos a relegar el estudio y el rendimiento aerodinámico a sólo CFDs.
La enorme precisión de los diversos software dedicada a la dinámica de fluidos computacional, está ahora muy cerca de la realidad. Sin embargo, hay complicaciones. Basta pensar en el tedioso fenómeno de la marsopa, un elemento que «escapó» a la sofisticación de los algoritmos utilizados para estudiar el comportamiento de los monoplazas. Repetir las condiciones que son evidentes en la pista a menudo sigue siendo una tarea muy difícil.
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el uso de la tope presupuestario en F1 ha cambiado el patrón de trabajo de muchas maneras. Prevalece la necesidad de maximizar los recursos para contener los costos. En este sentido, la supresión de los túneles de viento garantizaría un gran ahorro a los distintos equipos. Basta pensar en el uso costoso de esta tecnología, con un costo total durante la vida útil del instrumento que ronda los 200 millones de dólares.
F1 2030: las certezas de los componentes dinámicos
El ya reducido uso de túnel de viento es considerado indispensable por los establos. A través de modelos dinámicos, relacionar simulación y seguimiento ya es una práctica compleja en sí misma. No obstante, los resultados obtenidos respaldaron la creación de los autos y, durante la temporada, dieron a los ingenieros la oportunidad de «corregir» errores de evaluación en la fase de diseño.
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Autor: Alejandro Arcari –@berrageiz