Ahora es oficial: se prevé un nuevo formato de fin de semana para los grandes premios de F1 que incluirá la carrera al sprint. Ya partimos de este campeonato y, precisamente, de la cita que llega a Bakú.
Como es sabido, en 2023 las carreras sprint del calendario se duplican y pasan a ser seis. El primero se lleva a cabo en Azerbaiyán (29 de abril), luego los demás están programados en Austria (1 de julio), Bélgica (29 de julio), Qatar (7 de octubre), Estados Unidos (21 de octubre) y Brasil (4 de noviembre).
F1 2023, cómo cambian los fines de semana con las carreras Sprint
El nuevo formato ofrece una sola sesión de práctica libre que dura 60 minutos. A continuación, por la tarde se realizarán las habituales sesiones de Calificación válidas para establecer la parrilla de salida de la carrera del domingo. Una gran noticia es la introducción de Calificaciones para el Sprint (tiroteo de velocidad) con esta modalidad: Q1 de 12 minutos con neumáticos medios, Q2 de 10 minutos con neumáticos medios, Q3 de 8 minutos con neumáticos blandos. Se mantiene la regla de las cinco eliminaciones de los pilotos más lentos en las dos primeras vueltas, para tener siempre diez en el acto final.
El Sprint se disputa el sábado por la tarde, de nuevo 100 km y con el mismo sistema de puntos que premia a los 8 primeros en la meta: 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. La carrera habitual del domingo. Dado que el orden de llegada en el Sprint no determina la parrilla de salida del domingo, como ocurría hasta 2022, los pilotos deberían tener más incentivos para apretar y dar espectáculo a la afición.
En cuanto a las penalizaciones en parrilla, las recibidas el viernes se descontarán en la carrera del domingo; los acumulados en el Sprint Shootout en lugar del Sprint. Cualquier sanción tomada durante el Sprint se aplicará el domingo. Veremos cuáles serán las reacciones de pilotos y equipos ante los cambios anunciados hace un rato.
Fórmula 1, novedades en componentes reemplazables
Tras la reunión de la Comisión de F1 también se oficializó que este año los equipos podrán utilizar un motor de combustión interna (ICE), un turbocompresor, un MGU-H y un MGU-K más. En lugar de tres, tendrán cuatro disponibles para gestionar sin incurrir en penalizaciones, que se activarán mediante un quinto elemento.
Foto: Formula1.com