El Parlamento Europeo está debatiendo la introducción de dispositivos automáticos de limitación de velocidad basados en la detección de señales de tráfico. ¿El golpe final al futuro del motociclismo?
Últimamente es difícil para los motociclistas no dejarse atrapar por el espíritu antieuropeo que parece estar tan de moda en una determinada política. No se trata de la bandera ni del campanario, más bien lo que enfurece a los centauros del Viejo Continente son los miembros de las distintas comisiones que de vez en cuando proponen propuestas imaginativas. El último se refiere a los límites de velocidad para motocicletas.
Asistencia de velocidad inteligente: que es y por que se habla
De hecho, desde principios de 2021, el Parlamento Europeo ha comenzado a debatir sobreintroducción de la ISA para automóviles a partir de 2022. Inicialmente, sin embargo, las motocicletas habrían estado exentas de la obligación de equipar el dispositivo. Ahora, sin embargo, parece que la UE está considerando introducir motocicletas también para introducir asistencia de velocidad inteligente en las carreteras dentro del plan. Visión cero y el nuevo plan de seguridad vial que tiene como objetivo reducir a la mitad el número de víctimas mortales en la carretera para 2030.
Cómo funcionaría en motocicletas
El objetivo de la ISA es hacer cumplir los límites de velocidad de las carreteras por las que circula. Para ello, el dispositivo «dialoga» con las cámaras y sensores de los vehículos que lo montan reconocer las señales de límite de velocidad y devolver automáticamente el vehículo a la velocidad permitida si se excede el límite. En motocicletas, su funcionamiento no sería demasiado diferente: a través de los sensores con los que hasta ahora están equipados pocos modelos, el ISA, una vez que entienda que se ha superado el límite de velocidad, podría reducir automáticamente la velocidad. Todavía sería posible seguir acelerando, pero una serie de alarmas y vibraciones le recordarían al motociclista que está infringiendo la ley.
Los motociclistas europeos se oponen
FEMA, la asociación comercial europea, se ha opuesto firmemente a las propuestas de la UE a través de su secretario Dolf Willingers, quien explicó: «No apoyamos ninguna característica técnica que haga que el ciclista pierda el control de la bicicleta y, por lo tanto, aunque entendemos la necesidad de reducir la velocidad en determinadas situaciones, cualquier sistema que saque al ciclista de control es peligroso». Willingers continuó, explicando la posición de FEMA que más bien debería estar dirigida a «Mejor formación, pruebas de licencia de conducir más orientadas a la evaluación y prevención de riesgos, infraestructuras mejores y más seguras que tecnologías invasivas».
Las otras propuestas europeas
Si la de la ISA es la propuesta que causa sensación, los eurodiputados y técnicos implicados en la Vision Zero también han propuesto cosas mucho más sensatas: desde el equipamiento obligatorio para todas las motos de abdominales y sistema de llamadas de emergencia, límites de alcohol más estrictos e inversiones importantes en carreteras con una alta tasa de accidentes con víctimas en motocicletas. En conclusión: hacer que los motociclistas europeos sean más responsables Sin duda, es una mejor manera que equipar nuestras bicicletas con un sistema que correría el riesgo de ser un peligro adicional para el ciclista, como si ya no hubiera suficiente para las bicicletas.
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