VIDEO – Según los técnicos de Brembo, Ricardo Tormo es de media exigente con los sistemas de frenado, siendo la curva más dura la primera
A diferencia del año pasado, el Gran Premio de la Comunitat Valenciana vuelve a ser la cita que cierra la temporada de MotoGP. Según los técnicos de Brembo que trabajan en estrecha colaboración con el 100% de los pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP, El circuito Ricardo Tormo entra en la categoría de circuitos en promedio exigentes para los frenos.
En una escala del 1 al 5 obtuvo un índice de dificultad de 3, el más bajo de las cuatro pistas españolas.Y. Será una carrera histórica porque pondrá el sello a la formidable carrera de Valentino Rossi, desde sus inicios en el Mundial, utilizando sistemas de frenado Brembo y durante varios años también de llantas Marchesini.
Marchesini, la elección de quienes exigen lo mejor – Desde marzo de 2000, Marchesini es una empresa del grupo Brembo con la que comparte el mismo sitio de producción. También para la temporada 2021, las llantas de magnesio forjado Marchesini equipan casi dos tercios de las motos en la pista de MotoGP: las variantes de 5 radios en Y y 7 radios para la parte delantera están disponibles y las variantes de 7 radios para la parte trasera.. Todas estas probetas descienden del multiformado 3D con molde cerrado y tratamiento térmico y garantizan la máxima rigidez y la mínima inercia. El ahorro de peso garantizado por las ruedas Marchesini, que junto con los neumáticos constituyen las masas no suspendidas más importantes en rotación, mejoran la aceleración de la moto, su manejo al cambiar de dirección y la respuesta de frenado.
Marchesini no solo transmite emociones fuertes a los ciclistas profesionales, sino que también crea soluciones que garantizan un alto rendimiento para los usuarios de bicicletas de carretera. Distinguidos por un estilo inconfundible, se realizan utilizando diseños de vanguardia, análisis estructural y métodos de experimentación.. Las llantas M7R Genesi cuentan con 7 radios fabricados en una aleación de magnesio utilizada para aplicaciones aeroespaciales mecanizadas mediante un forjado multidireccional y el uso de moldes optimizados en la geometría final de la rueda: la reducción de peso respecto a las llantas estándar va de 26 a 41 por ciento según el modelo de motocicleta.
Treinta y un segundos para marcar la diferencia – Los pilotos de MotoGP utilizan los frenos en 9 de las 14 curvas del Circuito Ricardo Tormo: las únicas dos curvas consecutivas donde no los utilizan son la 9 y la 10. En una vuelta completa los frenos se activan durante 31 segundos, lo que equivale al 34 por ciento de todo el Gran Premio, porcentaje idéntico al del GP de España disputado en el Circuito de Jerez.
Sumando todas las fuerzas que ejerce un conductor sobre la palanca del freno desde la salida hasta la bandera a cuadros, se alcanza una media de casi 9 quintales. Sin embargo, la carga no es uniforme porque en un par de curvas es inferior a 2,5 kg y en otro par se acerca a los 5 kg. Las desaceleraciones, por otro lado, están todas entre 0,8 gy 1,2 g excepto una.
Poco menos de 200 km / h en 4,8 segundos – De los 9 tramos de frenado del Circuito Ricardo Tormo, solo uno está clasificado como exigente en los frenos, 5 son de dificultad media y los 3 restantes no muy exigentes. La frenada más dura para MotoGP es la primera tras la meta: las motos pasan de 320 km / ha 128 km / h en 4,8 segundos en los que recorren 282 metros. Para ello, los pilotos ejercen una carga de 4,9 kg en la maneta de freno y sufren una deceleración de 1,5 g mientras la presión del líquido de frenos alcanza los 10,4 bar.
.