VIDEO – Los prototipos también usan los frenos en la curva 4 y son más rápidos en más de 2 segundos por vuelta en comparación con los derivados de producción.
Tras cinco carreras por Europa, MotoGP vuelve a España para la cita habitual de septiembre con el GP de Aragón. Según los técnicos de Brembo que colaboran estrechamente con el 100 por ciento de los pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP, MotorLand Aragón entra en la categoría de circuitos de alta exigencia para los frenos.
En una escala del 1 al 5 merecía un índice de dificultad de 4, igualado por Jerez. La pista es idéntica a la de las Superbikes, que sin embargo son más lentas en 2 y 3 décimas de segundo, gracias a las menores potencias, destacadas por velocidades máximas mucho más bajas, y al uso de discos de acero en comparación con el carbono de MotoGP.
Diez el número perfecto de discos Brembo para MotoGP – Brembo ofrece a los equipos una amplia gama de discos de freno: cada piloto de MotoGP puede elegir entre cinco geometrías de disco y para cada uno hay dos especificaciones de material, llamadas High Mass (gama alta) y Standard Mass (gama baja) para un total de diez soluciones. Además, para cada formato de disco, se encuentran disponibles dos compuestos de carbono diferentes que se diferencian en la mordida inicial y la resistencia a las altas temperaturas.
Como es evidente, las bicicletas de carretera e incluso las que se dedican a los días de pista no utilizan discos de carbono. Pero ciò no quiere decir que la experiencia en MotoGP no haya generado repercusiones positivas en la producción en serie. Esto se demuestra por el disco T-Drive caracterizado por una banda de frenado de acero y una carcasa de aluminio mecanizada a partir de un sólido. El sistema T-Drive se llama así por los ocho pines en T obtenidos en el disco que, junto con el mismo número de formas en la campana, permite la eliminación de los trinquetes de arrastre. Gracias a ello, se manifiesta tanto la flotación axial como radial, aumentando la resistencia a los esfuerzos termomecánicos y el par de frenado transmitido.
3 segundos más que las Superbikes – En MotorLand Aragón, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos en 11 curvas, una más que en Superbike: los prototipos más avanzados del mundo también los utilizan en la curva 4. Cada vuelta los sistemas de frenado de MotoGP están en funcionamiento durante 33 segundos, eso es tres segundos y medio más que las derivadas de la serie. La secuencia de frenado en el primer intermedio (es decir, las curvas 5, 7 y 8), todas caracterizadas por una presión del sistema de más de 8,5 bar, corre el riesgo de poner los frenos en crisis. Incluso la carga total ejercida sobre la palanca de freno en una vuelta hace que MotoGP prevalezca con 43,3 kg sobre los 40,3 kg de la Superbike.
Después de mil metros pierdes 200 km / h – De los 11 tramos de frenado del MotorLand Aragón, 2 están clasificados como exigentes con los frenos, 5 son de dificultad media y los 4 restantes no son muy exigentes. PARA a diferencia de Superbike, la frenada más dura para MotoGP es en la curva 16: al final de la recta de 968 metros las motos de MotoGP pasan de 339 km / ha 138 km / h en 4,5 segundoslos. Para ello, los pilotos ejercen una carga de 6,4 kg en la palanca de freno y sufren una deceleración de 1,5 g mientras que la presión del fluido es de 13,8 bar.
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