Cualquiera que haya tenido la oportunidad de seguir la presentación de los programas deportivos de Honda Motorsport para 2023 habrá notado cuánto espacio se ha reservado expresamente para el “avance ecológico“. En el (largo…) discurso introductorio de Shinji Aoyama, Director y Director Ejecutivo Senior, este tema reafirmó la firme intención de la compañía de combinar su compromiso con las carreras con la ecosostenibilidad. Ya sea que el Honda CR Electric corra en Motocross ya en 2023 (con programas por definir), o la adopción de biocombustibles para MotoGP 2024. Con una prueba ya en marcha en las últimas semanas y, al mismo tiempo, también planeado un más apuesta sustancial por la velocidad en pista en la All Japan Superbike 2023.
EL PUNTO DE INFLEXIÓN ECO DE HONDA
“Honda hoy tiene otra misión fundamental que cumplir en el área del automovilismo.“, ja spiegato Shinji Aoyama.Este es el logro de la neutralidad de carbono. Honda ya ha llevado a cabo investigaciones y desarrollo de tecnologías neutras en carbono mediante la explotación proactiva del campo de los deportes de motor. De ahora en adelante, mejoraremos aún más nuestros esfuerzos para poner en práctica estas tecnologías en nuestras actividades de automovilismo.“. Después de las palabras, ya hemos pasado a los hechos, anticipando la apuesta deportiva de la Honda CR Electric Motocross. “Además, empezando por las motos, exploraremos las posibilidades de introducir vehículos eléctricos en las carreras reales en las que competimos.“, concluyó Aoyama.
CON REPSOL Y MÁRQUEZ PRIMO PRUEBA BIOCOMBUSTIBLE
Si el Honda Cross eléctrico (presuntamente en Japón) afronta pronto las primeras carreras, para el gran avance”ecológicoEn MotoGP habrá que esperar a 2024. En poco más de un año se introducirá al menos un 40% de biocombustible, anticipando la transición a un carburante 100% sostenible a partir de 2027. De cara a esta transición, en las últimas semanas Marc Márquez ha afrontó una breve prueba por parte de Repsol en el Jarama con una Honda RC213V-S. Doce vueltas completadas, respuestas y tiempos alentadores, pero sobre todo haber aportado a Honda y Repsol un feedback inestimable sobre el desarrollo del biocombustible. Un primer comunicado, entre otras cosas, difundido con gran espacio y protagonismo durante la rueda de prensa de los programas Motorsport 2023 de los últimos días.
COMPROMISO CON TODO JAPÓN 2023
En MotoGP habrá que esperar a 2024, pero en el All Japan Superbike (top class JSB1000) el biocombustible ya es una realidad para 2023. Tal y como se anunció durante el Gran Premio MFJ de Suzuka, a partir de 2023 todas las motos de salida correrán con Renewablaze biocombustible NIHON R100 suministrado por ETS Racing Fuels, gasolina 100% sostenible y renovable. Con un coste muy elevado de momento (1.500 yenes el litro, unos 10€), sin embargo suscita cierta (legítima) preocupación por parte de los equipos implicados. Las garantías venían de la propia japonesa Federmoto (MFJ) y del hecho de que este biocombustible se desarrollará en constante colaboración con los fabricantes implicados, incluida Suzuki (sí…) incluida.
HONDA FACTORY NELL’ALL JAPAN CON IL TEAM HRC?
La adopción del biocombustible en el All Japan Superbike 2023 podría llevar a Honda a un regreso oficial. A partir de 2020, Team HRC ya no está presente en JSB1000, centrándose exclusivamente en las 8 Horas de Suzuka. Sin embargo, en las últimas semanas, también se han extendido rumores de un regreso a All Japan, con la clara intención de aprovechar la oportunidad también desde el punto de vista de imagen, desarrollo y marketing. Además, HRC tiene desde “ponerdos de sus pilotos bajo contrato: el 4 veces ganador de las 8 horas de Suzuka Takumi Takahashi y el joven Ryo Mizuno. Ambos, tras un difícil bienio 2021-2022, de hecho no continuarán con su compromiso con el BSB.