Durante 30 años desde la primera Firebalde, la CBR900RR, Honda lleva la CBR1000RR-R FIreblade en los mismos colores que hace 30 años, pero también actualiza la superbike con nuevo contenido. Aquí están los detalles
2022 es un año importante para Honda y su Fireblade: porque celebramos el 30 aniversario del nacimiento de este extraordinario superdeportivo. Por este motivo, llega la versión SP con la librea de celebración inspirada en el primer modelo extraordinario, el CBR900RR FireBlade del 1992.
El motor
El motor de 4 cilindros en línea de la Fireblade 2022 desarrolla un par máximo de 112 Nm a 12.500 giri / min y una potencia máxima de 217 CV (160 kW) a 14.500 giri / min. Las actualizaciones para el modelo 2022 tenían como objetivo mejorar la aceleración y la tracción al salir de las curvas. En primer lugar, se adoptó una transmisión final con corona de 43 dientes, con el fin de hacer más lista la recuperación en cada marcha gracias a un mayor número de revoluciones a la misma velocidad. Tanto el airbox como el conducto que lo alimenta se han modificado para que el flujo de aire sea aún más consistente. Se han retocado los conductos de admisión para aumentar la velocidad del flujo de entrada y al mismo tiempo también se ha optimizado el flujo de gases de escape a través de los catalizadores.
La carga del resorte de gas del acelerador por cable se ha reducido para proporcionar una mejor respuesta lineal en todas las aberturas. Finalmente, gracias a los comentarios obtenidos de los ciclistas que compiten con la CBR1000RR-R, incluido el del equipo WorldSBK, el control de tracción HSTC se ha refinado aún más para ofrecer al ciclista la potencia, el agarre y la sensibilidad que desea, para aprovechar las ventajas de la mejor tracción mejorada. Diseñado desde cero para el nuevo modelo 2020, el motor de cuatro cilindros en línea de la Fireblade cuenta con el diámetro y la carrera de la RC213V y las tecnologías antifricción de la RC213VS. Está equipado con sincronización mixta de cadena y engranaje con balancines de dedo, bielas de titanio, surtidores de aceite de pistón con sistema de retención de bolas y paso de bypass inferior incorporado para la camisa de agua de los cilindros. Un canal de admisión central en el parabrisas, en el punto de máxima presión aerodinámica, pasa a través del cabezal de dirección para dirigir el aire directamente a la caja de aire. El sistema de escape con colectores de sección ovalada y tendencia 4–2–1 termina en un silenciador de titanio desarrollado en colaboración con Akrapovic. El acelerador Throttle By Wire ofrece 3 modos de conducción que combinan potencia (P), freno de motor (EB), control de caballitos (W) y control de tracción (T). El paquete electrónico también incluye control de lanzamiento ajustable.
El chasis
El marco de aluminio en forma de diamante utiliza la parte trasera del cárter como pivote del amortiguador; el basculante largo se deriva del de la RC213VS. El equilibrio de rigidez, distribución del peso y geometría delantera se ha diseñado en función de la alta potencia del motor, la percepción del agarre delantero y trasero y la sensación que transmite el chasis. Allí forcella Öhlins NPX desde 43 mm hasta la interfaz de ajuste basada en objetivos ofrece un ajuste completo de la suspensión Öhlins semiactiva (control electrónico semiactivo, S-EC). Los discos delanteros tienen un diámetro de 330 mm y están mordidos por pinzas Brembo Stylema, mientras que el ABS proporciona el ajuste para la conducción en circuito. La plataforma inercial de seis ejes (IMU) monitorea con precisión la dinámica de la bicicleta en 3D y proporciona información a todos los componentes electrónicos de conducción, incluido el amortiguador de dirección electrónico Showa HESD (Honda Electronic Steering Damper) de 3 niveles.
Muchas de las soluciones aerodinámicas adoptadas derivan del RC213Ve, incluidas las orejetas para aumentar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad de frenado. El puesto de conducción también es supercompacto. La pantalla TFT de 5,00 ”totalmente personalizable ofrece un control intuitivo, gestionado por un bloque con un botón de cuatro ‘direcciones’ en el manillar izquierdo. El sistema Honda Smart Key agrega comodidad.
¡Se acerca el aniversario!
A los conocidos colores ‘Grand Prix Red’ y ‘Mat Pearl Morion Black’, ahora ambos con gráficos retocados y llantas doradas, se unen los sorprendentes 30 aniversario de “Pearl Glare White”, en homenaje a la primera impresionante CBR900RR FireBlade de 1992 de la que todo comenzó. Para celebrar la FireBlade original e innovadora de 1992, uno de los tres colores disponibles para la CBR1000RR-R Fireblade SP es el nuevo “Tricolor”, diseñado por Hiroaki Tsukui, responsable de la decoración original de la primera CBR900RR. Inmediatamente reconocible, conserva todos los detalles originales pero con el toque moderno de las líneas actuales combinado con el trazo “pincel” para rendir homenaje al inolvidable primer modelo de 1992.
Otros detalles lo hacen aún más exclusivo. Al accionar el interruptor de contacto, hay una animación de “anillo de fuego” en la pantalla TFT. Cada modelo tiene su número de serie progresivo grabado con láser en la placa de dirección superior. Además, el logo “30th Anniversary” está presente en el tanque, en el SmartKey y en el silenciador de escape de titanio Akrapovic. Todo esto hace que el Fireblade SP del 30 aniversario sea aún más especial, lo que lo convierte en un lugar especial en la extraordinaria historia de Honda.
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