Ducati ya lo está pensando, pero podría estar en buena compañía. Los combustibles sintéticos parecen ser la única forma de posponer la conversión eléctrica del motociclismo
El futuro, nos guste o no, es eléctrico. Lo hemos escuchado, y quizás lo hemos dicho a veces también, una y otra vez. ¿Y si nos equivocamos? ¿Y si hubiera una tercera vía entre el aceite viejo, obsoleto y contaminante y las baterías (con sus problemas bastante triviales) de la movilidad eléctrica? Si existe una presa con el monopolio de las estaciones de carga, solo puede ser representada por combustibles sintéticos.
SynFuel: ¿que es?
Con el término SynFuel, o con el sinónimo E-combustible, son combustibles sintéticos o biogénicos que tienen un liberación limitada de CO2 en comparación con el combustible tradicional. Además, la regla de oro del combustible sintético es que la energía consumida para la producción debe generarse a partir de fuentes renovables. Ya se ha hablado de ello para la tercera generación de Fórmula 1, que quiere adoptarlo para 2030, pero aún no hay información cierta al respecto. Lo más probable es que sea un líquido capaz de no emitir gases contaminantes durante el proceso de combustión, o de emitir menos que un coche híbrido actual. El único punto doloroso: en este momento el el precio estimado sería de $ 10 por litro, pero se estima que en poco tiempo después de la introducción debería bajar a 2 dólares.
Para los motores del futuro, pero no solo
La característica del E-fuel es que podría impulsar automóviles y motocicletas ya en la actualidado mejor dicho: si los fabricantes quisieran, podrían empezar a producir motores, incluso de alto rendimiento, capaces de funcionar perfectamente tanto con combustibles tradicionales como sintéticos. Porsche apuesta tanto por esta posible alternativa que los coches del Copa Porsche 911 GT3 en la actualidad ya podían funcionar con combustible electrónico. Y aquí también entra en juego un posible escenario futuro para las motos.
Los Ducatis por venir …
La empresa Borgo Panigale comparte el grupo al que pertenece, Volkswagen / Audi, con Porsche y podría aprovechar al máximo esta tecnología. Ya en abril, el vicepresidente de ventas Francesco Milicia había admitido que la energía alternativa es una de las prioridades de Ducati antes de la electrificación. Y ¿Por qué hablar de eso ahora mismo? Porque en Chile el grupo acaba de inaugurar un proyecto piloto con Siemens Energy para la producción de combustibles sintéticos que para el 2026 apunta a producir 550 millones de litros de E-fuel al año. ¿Apostamos a que los ingenieros de Ducati ya estarán estudiando la Desmosedici del futuro (cercano)?
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