Todos los pilotos de Borgo Panigale usan la Panigale V4 para entrenar en la pista, mientras que hoy Quartararo admitió que conducir la R1 no lo ayuda en absoluto.
Ducati siempre ha aprovechado las carreras para adquirir un know-how que se transfiera a las motos que venden habitualmente los concesionarios, y con la Panigale V4 sin duda ha supuesto un paso más desde este punto de vista. De hecho, todos los pilotos implicados en MotoGP en la Desmosedici aprovechan los entrenamientos en pista para entrenar con la máxima deportista de la empresa boloñesa, que también organizó varios días para permitir que sus conductores viajen juntos y también hagan trabajo en equipo.
Hoy ha sido interesante escuchar las palabras de Fabio Quartararo cuando le preguntaron si él también hizo lo mismo con la Yamaha R1, El superdeportivo de Iwata por excelencia y el francés admitió con franqueza que las dos motos son demasiado diferentes, obviamente refiriéndose a las enormes diferencias entre el R1 y el M1 que usa en carrera.
“No me ayudaría, porque no me gusta montar la R1 – respondió Fabio – Es totalmente diferente, me siento perdido cuando pruebo los dos. Los neumáticos son diferentes, la bicicleta funciona de manera diferente. Prefiero hacer mi entrenamiento cruzado habitual y trabajar en mi cuerpo. Conducir en la R1 no me ayudaría ”.
Uno de los principales problemas de los pilotos de la actual MotoGP es precisamente el de poder utilizar sus motos de carreras en pista solo durante el Gran Premio o durante las pruebas oficiales. ya que la mayoría de las pruebas están reservadas para los respectivos conductores de pruebas del Case, excepto en el caso de fabricantes que disfrutan de concesiones como Aprilia.
La velocidad requiere hábito, ojo e instinto, todo lo que es realmente importante para mantenerse en forma y correr en la pista sigue siendo el mejor entrenamiento para un conductor. El propio Marc Márquez, antes de regresar a Portimao, había realizado una gira por Barcelona con una RC213V, la versión de carretera del MotoGP de Honda. Pero no todo el mundo tiene en su lista una moto que se acerque a MotoGP en términos de concepto y rendimiento. Ducati puede presumir hoy de este récord, también dados los tiempos con los que superó a Bagnaia en Misano en la última sesión de pruebas celebrada aquí mismo en Misano. Pecco había parado el crono en 1’35’030, que es algo menos de cuatro segundos más lento que lo que hizo hoy con la GP21 en la clasificación.
Ciertamente en las pruebas Pecco no buscó el rendimiento monstruoso, por lo que es obvio que el límite de la Panigale puede estar aún más cerca de lo que los corredores acariciaron durante su entrenamiento. Desde cierto punto de vista es normal que la situación sea así, porque las cuatro hermanas japonesas casi nunca han creado autos deportivos tan extremos en su concepción como para ser comparables a un MotoGP. La KTM ni siquiera cuenta con un carenado deportivo de desplazamiento completo en la lista de precios, mientras que la Aprilia sigue más la filosofía Ducati con una RSV4 que, a pesar de haber sido concebida en 2008, continúa en una evolución incesante para ser una referencia para la categoría.
Ducati, como suele suceder, dibuja una carretera y los demás se encuentran siguiéndola., será interesante observar en el futuro lo que sucederá dada la tendencia de los últimos años de explotar la categoría de carretera SBK para mostrar todo su arsenal tecnológico en lugar de perseguir cifras de ventas que ya no se expresan en los niveles vistos por ejemplo en el 90 y durante gran parte de la primera década de 2000.
.