Si la continuación de la relación entre Álvaro Bautista y Ducati Aruba para la temporada 2024 es la noticia del fin de semana del Mundial de Superbike de Montmelò, desde un punto de vista puramente técnico-normativo son las 250 rpm extraídas de (todas) las Ducati Panigale V4 Rs. el tema principal. Se requiere una premisa. Aunque se anunció tarde, esta no es una decisión repentina. Ni mucho menos, pero es el resultado de un cálculo, con mecanismo e implementación aún desconocidos, del famoso algoritmo introducido en el reglamento FIM WorldSBK a partir de la temporada 2018 algoritmo que examina 10 elementos diferentes (resultados, rendimiento, vueltas rápidas, velocidad máxima, número de motos en la pista, etc., etc.), clasificando cada 3 rondas qué motos podrán aprovechar las 250 vueltas extra y cuáles, como en el caso del V4 R, también tendrán que quitarlos. Entonces en la Copa del Mundo, mientras que en otras realidades, vea BSB, la historia es diametralmente opuesta.
ANOMALÍAS REGLAMENTARIAS SUPERBIKE
Así es. En World Superbike, las Ducati Panigale V4 R ahora tendrán que competir con el limitador a 15850 rpm, en comparación con el límite original establecido en 16100. Al cambiar a BSB, las tres V4 R al principio funcionan a 16250 rpm, incluso después de recibir un «ayuda” (comillas) durante 2022.
EN EL SISTEMA BSB DIFERENTE
Se puede decir todo sobre el BSB, excepto que el promotor de MSVR no sabe cómo producir regulaciones acertadas, exitosas y, trivialmente, sensatas. La única unidad de control electrónico introducida en 2012 marcó la pauta. El sistema para igualar el rendimiento de las motos en la salida es similar. Sea testigo del hecho de que, en las dos primeras rondas (6 carreras) de la temporada 2023, 4 ganadores diferentes se turnaron para representar a 3 fabricantes diferentes (Ducati, BMW, Yamaha). Con la excepción de Kawasaki, en este primer vistazo al campeonato vimos a todas las motos peleando por la victoria, con el espectáculo que se beneficia como resultado.
EN LA SUPERBIKE BRITÁNICA, OTROS CRITERIOS
Además de la única unidad de control MoTeC que garantizaba un principio de equilibrio sustancial, en el BSB para igualar el rendimiento entre los distintos tipos de motocicletas en la salida, se actúa sobre tres aspectos diferentes. Ya sea el peso mínimo (hoy todo en 168 kg), el limitador de aire y, como en WorldSBK, las revoluciones del motor. La Ducati Panigale V4 Rs, vencedora con Glenn Irwin y Tommy Bridewell en 3 de las 6 mangas disputadas hasta el momento”,ellos giran” a 16250 rpm. Todo ello después de que, en 2019, se hubiera fijado el límite con los motores apagados (¡!) a 16.000 rpm.
FUERA DE LA REGLA PANIGALE V4 R
Con base en el artículo 5.2.6.9.2, en 2019 los denominados “Regla Ducati Panigale V4 R“. En otras palabras, según el reglamento, un «limitador de revoluciones 750 rpm más alto que el modelo original hasta un máximo de 16,000 rpm, según lo especificado por MCRCB / MSVR“. Traducido, originalmente sin bonificaciones para la V4 R, la única Superbike del mercado que ya lleva el limitador a 16.000 rpm de serie. ¡De lo contrario, por reglamento, podría haber funcionado a 16750 rpm! A partir de Cadwell Park 2023, debido a los malos resultados obtenidos hasta ese momento, las tres Ducati pudieron correr con una bonificación de 250 vueltas, ergo con el limitador fijado en 16250.
DISCREPANCIA ENTRE WORLD Y BSB
El resumen es que existe una clara discrepancia entre dos reglamentos de Superbikes, con resultados diferentes. Teniendo en cuenta que para ambas el objetivo es buscar el equilibrio, en la BSB con más vueltas las Ducati V4 Rs, alineadas por los mejores equipos del lote y encomendadas a los mejores pilotos, se enfrentan al resto de motos. En la Copa del Mundo, la práctica reglamentaria es exactamente la opuesta. Vueltas acreditadas en BSB, descontadas en WorldSBK. Evidentemente una de las dos regulaciones está mal o simplemente no funciona.