A lo largo de los años, el fabricante italiano ha ido adquiriendo un papel cada vez más importante en la MotoGP moderna y ha pasado de ser el pequeño retador a un papel diferente: ha apostado por la tecnología y por los jóvenes. Los rivales ahora luchan
El desafío lanzado por Ducati en 2003 tenía un toque romántico que hubiera fascinado a cualquiera. El pequeño fabricante italiano que salta al campo para desafiar a los gigantes japoneses y otros rivales europeos en la recién nacida MotoGP, la categoría creada para suplantar a los 500 de dos tiempos y ponerse al día con un mundo que estaba cambiando muy rápidamente. La primera Desmosedici de Capirossi y Bayliss fue una moto que continuaba con la tradición y la innovación, estrechamente ligada a los pilares de la historia de Ducati e inmediatamente fuerte con un carácter único.
Un verdadero desafío entre David y Goliatcon los rojos jugando el papel de outsider en un mundo que en ese momento era prerrogativa absoluta de las hermanas japonesas, con Honda y Yamaha para compartir los honores. En particular, el desafío con Honda representó lo mejor de esta condición, un estatus minoritario por parte de Ducati representado sobre todo por la disparidad de números en la placa. Por un lado, un coloso con varios millones de vehículos vendidos al año, por otro el fabricante italiano, con una fuerte capacidad tecnológica pero también con menos recursos económicos que sus más afamados competidores. En SBK Honda se había visto obligada a construir un bicilíndrico para vencer a Ducati y lo habían conseguido con la VTR SP-W.
El reto con Honda empezó en SBK y siguió en MotoGP
La historia ha tenido altibajos a lo largo de los años en MotoGP, con la mayor gloria reunida gracias a Casey Stoner en 2007. Pero eso realmente fue todo una ducati daviduna empresa que con su genialidad fue capaz de vencer a los japoneses proporcionando a uno de los talentos más dotados de la historia de MotoGP la moto adecuada para ganar. Una verdadera sacudida, que falta desde ese año, pero que representa el objetivo deseado de forma casi obsesiva por quienes trabajan en Borgo Panigale y han votado su alma.
Avance rápido, el verdadero cambio ocurrió primero con entrada en la gran familia Audi y luego con la llegada de Gigi Dall’Igna en el de Bolonia. El ingeniero ha cambiado totalmente el enfoque seguido por Filippo Preziosi, ha revolucionado el método de trabajo y ha dado vida a motos que con el paso de los años se han vuelto cada vez más competitivas hasta el punto de disputar el título en tres ocasiones a Marc Márquez y luego también a Fabio Quartararo. Las innovaciones nunca han paradofruto de importantes inversiones y sobre todo de un constante cambio de mentalidad que hoy da todos sus frutos claramente visibles.
Ducati colocó hoy seis motos en la Q2 en Mandalika y con un poco más de suerte podría haber sido aún más si Bagnaia no se hubiera perdido el acceso directo a la última fase de clasificación. Bastianini ganó en Losail, mañana habrá dos Desmosedici en primera fila y la sensación general es que estamos ante el proyecto más refinado del paddockuna bicicleta ahora capaz de ser competitiva en todas las pistas.
Esta Ducati es ahora un Davide feroz del Paddock de MotoGP
La polémica suscitada por otros fabricantes en torno al reductor delantero ha sido ‘leída’ como un desafío más de Davide contra Goliat, con la pequeña Ducati que de alguna forma es atacada por su valentía de ser diferente, de atreverse en terrenos que otros no pueden explorar. . Pero la realidad hoy en día es bien distinta, porque esta Ducati en este paddock ya no es el solitario Davide de los inicios. Aunque no es un Goliat, la Casa Borgo Panigale comienza a ser temida por todos. Tiene ocho motos en la pista, los mejores jóvenes bajo contrato e invierte constantemente en el desarrollo de mil soluciones e ideas presentadas por el magnífico equipo dirigido por Gigi Dall’Igna. Porque es cierto que las ideas marcan la diferencia, pero luego esas ideas necesitan ser desarrolladas, trabajadas e invertidas para que funcionen.
La sensación general es que el equilibrio en el campo ha cambiado mucho y los rivales lo perciben muy claro. También es fácil transmitir el concepto de que la pequeña casa es abusada por la opresión de poderosos rivales. Pero la realidad es que Ducati en MotoGP a día de hoy no es poca cosa y eso es un mérito, absolutamente. Su compromiso creció con los años, invirtió y trajo resultados y ese título que ha eludido desde 2007 probablemente esté a punto de regresar a Borgo Panigale. Solo acepta la situación, que es que Ducati ya no es el retador, cuando es desafiado, la referencia. Incluso si el campeonato mundial ha faltado durante muchos, demasiados años. Un motivo de orgullo, el impulso para que todos hagan más.