En el CIV de Misano, las motos a observar no están solo en la pista. Joyas del pasado han hecho su aparición en el paddock gracias a la colaboración entre el coleccionista Franco gennaioli (Anghiari, Arezzo) y el club de motociclistas Paolo Tordi, con la posterior incorporación de modelos pertenecientes a Enzo Moretti y Sante Gianesi. Realmente hay algo para todos los gustos para sumergirse en el pasado del motociclismo, descubriendo así sus orígenes, pero también para mirar hacia atrás a tiempos más recientes, es decir, a principios de la década de 2000. Para los entusiastas, incluso el placer de escuchar el sonido de Ducati 450 Desmo antes del inicio de las carreras en pista.
Los más históricos y los «no italianos»
Puedes admirar la Gilera Saturno 500 Piuma de 1956, la más histórica en el conjunto de las maravillas de las dos ruedas: un modelo en ese momento creado expresamente para satisfacer las numerosas solicitudes de los pilotos privados. Monocilíndrico, cuatro marchas, 498,76 cc de cilindrada, 38 CV de potencia, una vida deportiva muy larga en pista y en carretera, en algunos casos incluso en carreras de larga distancia. Luego tenemos un buen resumen de motos de 1962, pero comencemos con la única «no italiana» presente en Misano: la británica Norton Manx 500, un motor monocilíndrico de cuatro velocidades y 499 cc, 47 CV/34,3 kW de potencia, con una velocidad máxima de 255 km/h.
Aermacchi
Además de la mencionada Gilera, nombres como Morini, MBA, MotoBi y Aermacchi también han escrito importantes páginas en la historia de las dos ruedas también a nivel internacional. Empecemos por este último, mejor con su Ala d’Oro 250 de 1962, modelo que también hizo su buena aparición en el mundial, aunque por poco tiempo. Monocilíndrico de 4 velocidades, cilindrada de 246 cc, potencia de 24,80 hp/18,1 kW, velocidad máxima de 170 km/h. Pero también está la Ala d’Oro 125 de 1970, conocida como «Aletta», una moto sencilla y económica: 599.000 liras a partir de 1969, una moto utilizada por pilotos privados. Sin embargo, para los campos de carreras, se necesitaban algunos «opcionales» para aumentar el rendimiento, como un cilindro y un pistón modificados (13.200 liras) o un carburador de 30 mm (25.000). Por lo tanto, para un vehículo competitivo, el costo subió a 750.000 liras. Un monocilíndrico de 5 velocidades, cilindrada de 123 cc, potencia de 22 CV/9200 rpm, velocidad máxima de 115 km/h.
Moto Morini y MBA
Pasamos luego a la marca boloñesa y su Settebello Corsa de 1962, expuesto tanto en la versión en acción en carreras cuesta arriba y circuitos urbanos como en la versión de pista carenada. Monocilíndrico de 4 velocidades, 175 cc de cilindrada, 15 CV de potencia y 140 km/h de velocidad punta. El sábado también llegó la MBA 125 GP y con Maurizio Vitali ganó el GP de San Marino en 1983 en Imola y en 1984 en Mugello. Es un bicilíndrico de 2 tiempos de 88 kg de peso, cilindrada 124,62 cc, caja de cambios de 6 velocidades, potencia 34 CV a 14.000 rpm, velocidad máxima 230 km/h.
Moto Bi
Entonces aquí está el MotoBi 175 Zanzani, en homenaje a Primo Zanzani, el súper técnico de la marca Pesaro: un modelo utilizado para circuitos y carreras cuesta arriba tanto en Italia como más allá de las fronteras nacionales. Un monocilíndrico de 4 velocidades, 172 cc de cilindrada y 16 CV de potencia. También hay otro hermoso modelo para coleccionistas: el MotoBi 250 6 Tiranti, sin embargo realizado en solo 6-7 ejemplares, un proyecto sin continuación que, sin embargo, acumula títulos italianos en secuencia entre 1966 y 1969. La moto que se puede ver en Misano es el dirigido por Fosco Giansanti (padre del piloto Mirko), campeón italiano de carreras cuesta arriba en 1967.
Los antepasados de la Ducati SBK
Empecemos por la más lejana, o más bien por la «bisabuela»: la Ducati 860 Carter Tondi que en 1974 participó en el Campeonato de Italia. Un bicilíndrico de 5 velocidades, 864 cc de cilindrada, 82 CV de potencia. Pasamos luego a la «abuela» de las Superbike actuales, la Ducati Pantah 600 TT2 de 1981, modelo que ganó el Campeonato de Italia de SBK en 1982. Un histórico bicilíndrico de cinco velocidades con chasis Moretti, motor Ducati preparado por GPM, 597 cc de cilindrada, 78 CV de potencia y una velocidad máxima de 220 km/h.
más pelirrojas
También está la Ducati 450 Desmo del piloto Sante Gianesi: motor monocilíndrico de 5 velocidades y 450 cc, potencia 50 CV a 8500 rpm, velocidad punta 220 km/h. Hablamos de la última Red diseñada siguiendo las líneas y mecánicas de la 125 GP nacida de la inspiración de Fabio Taglioni. Luego añadimos la Ducati 750 “Laguna Seca” de 1987, una joya de coleccionista fabricada en solo 200 unidades para celebrar la memorable victoria de Lucchinelli en la Batalla de los Gemelos en 1986. Una bicilíndrica de 5 velocidades, 748 cc de cilindrada, potencia 70,7 CV /52kW .
El japones
Sigamos con Honda y Yamaha, empezando por esta última. Empecemos por la TZ 350 Cantilever de 1976 pilotada por Paolo Tordi, un motor bicilíndrico en línea de seis velocidades y 374,4 cc, velocidad máxima de 250 km/h y potencia de 62 CV a 10.500 rpm. Luego está la Yamaha TZ 350 de 1979, propiedad de Enzo Moretti: bicilíndrica de 6 velocidades, potencia 72 CV a 11.000 rpm, peso 109 kg. Da un paso adelante hasta 2005 con la Yamaha R1 de Sante Gianesi: cuatro cilindros 6 marchas y 1000 cc de cilindrada, potencia 172 CV a 13.500 rpm, velocidad punta 270 km/h. Retrocedamos unos años antes, precisamente a 1988, con la Honda RS 250 propiedad de Enzo Moretti: bicilíndrica de 6 velocidades, potencia 98 CV a 12.900 rpm, velocidad punta 255 km/h.
las aprilias
Luego vamos a Noale con dos modelos, empezando por la Aprilia Racing 250 RSW de 1998 con la que Marcellino Lucchi ganó el GP de las Naciones en Mugello. Bicilíndrico en V a 90° de 2 tiempos, potencia máxima 102 CV y caja de cambios extraíble de seis velocidades. La última de la lista es la «más joven», es decir, la Aprilia RS 125 GP de 2008. Monocilíndrica de 2 tiempos, potencia superior a 49 CV a 12.700 rpm, caja de cambios de seis velocidades y velocidad punta superior a los 240 km/h . Con esta moto Lorenzo Savadori ganó el título italiano y europeo en 2008.