Hoy se han quitado los velos a las Ferrari F1-75 y después de haber admirado las Ducati GP22 podemos razonar sobre lo diferentes que son de sus antecesoras de 2003
La tecnología en el automovilismo avanza a pasos agigantados cada año. Algunos son más obvios y se refieren principalmente a la aerodinámica. que afecta a las formas de coches y motos, otros se refieren a la mecánica y aunque menos visibles desde el exterior, representan la verdadera alma de cualquier proyecto.
Mirando la evolución de los coches de MotoGP y Fórmula 1 en los últimos 20 años, es fácil entender cuánto ha cambiado la fórmula de ambas disciplinas y quizás de esta comparación es aún más evidente cuánto MotoGP ha recorrido más tiempo, al menos en proporción. En la portada de este artículo aparecen dos Ferrari y dos Ducati, respectivamente de 2003 y 2022. Casi veinte años de historia de los rojos italianos que reflejan toda la historia de las dos disciplinas.
Obviamente, la Fórmula 1 sigue estando por encima de cualquier otro vehículo impulsado por un motor que sigue cualquier pista y ya en 2003 la tecnología a bordo era impresionante. En cambio, en 2003 MotoGP era prácticamente una categoría recién nacidacon Honda a la cabeza con su potente V5 y Ducati preparándose para lanzar un enorme desafío tras dominar en SBK.
Ducati GP3 y Ferrari F2003GA: sencillez extrema
Al abordar MotoGP, Ducati optó por asentar los cimientos del proyecto sobre bisagras muy claras. El reglamento técnico de la época no nos hubiera permitido ser competitivos desplegando un bicilíndrico, por lo que se decidió adoptar un V4, en ese momento una especie de anatema para los fanáticos de Ducati en todo el mundo. Al menos los golpes eran del tipo Twin Pulse, como para simular el comportamiento de un gran bicilíndrico. Pero si se hizo una excepción con el motor, el ADN Ducati se mantuvo sin cambios en otros elementos, como el marco del enrejado y el sistema de distribución Desmo.
Aunque las líneas de la GP3 eran muy limpias, sin ningún apéndice aerodinámico colocado en los carenados, Ducati ya iba muy por delante con los estudios aerodinámicos y para definir las formas de esta moto se contrató a Alan Jenkins, directamente de la F1 donde había ocupado el cargo de Director Técnico en varios equipos, incluido el desaparecido Arrows. En Ducati pronto entendieron que para desafiar a los japoneses había que jugar en un terreno un poco diferente y también desde el punto de vista de la electrónica, la primera encarnación de la Desmosedici estaba muy avanzada respecto a sus rivales, aunque lejos de los estándares actuales.
Al mismo tiempo, Ferrari había estado furioso en la Fórmula 1 durante los últimos tres años con Michael Schumacher en la cabina. El alemán a finales de 2002 había ganado su quinto título mundial, entre otras cosas, llevar a la pista un coche tan avanzado que se definió como el mejor monoplaza de la historia, el F2002. Un coche tan rápido que también se utilizó en las primeras carreras de la temporada siguiente antes de dar paso a su heredero, el F2003GA, donde GA era un homenaje al abogado Gianni Agnelli, fallecido antes de la presentación del equipo para 2003.
Impulsado por el Maranello V10, el F2003GA representó la suma de la tecnología disponible en Ferrari y llevó al extremo los conceptos aerodinámicos ya abordados con su ‘madre’. La investigación aerodinámica fue tan avanzada que también influyó en la parte mecánica del automóvil. En la práctica, los ingenieros dedicados a la aerodinámica pedían ciertos espacios para aprovechar los flujos de aire dentro y fuera del coche, y los ingenieros mecánicos se veían obligados a trabajar sobre estas indicaciones. Todavía recordamos las palabras de Ross Brawn en su momento, cuando dijo que un coche de F1 ahora parecía más un coche de combate que un coche de carretera. Entre otras cosas, el F2003GA también fue protagonista del desafío entre Michael Schumacher y el Eurofighter, pero esa es otra historia.
Ducati GP22 y Ferrari F1-75: fantasía al poder
Saltamos casi veinte años hacia adelante y aquí estamos frente a los herederos de motos y coches mencionados anteriormente. A primera vista, casi se podría pensar que el desarrollo de la F1 ha ido mucho más lento que el de MotoGP. Retamos a cualquiera a encontrar grandes similitudes entre la Ducati GP3 y la GP22, además de tener ambas ruedas. Esto cambia ligeramente con el F2003GA y el F1-75, porque algunas similitudes siguen siendo pura genética del ADN de la Fórmula 1, pero solo a simple vista.
La realidad es que en ambas áreas los avances han sido enormes y si quisiéramos resumirlos en unas pocas líneas estaríamos cometiendo un gran error. En lo que respecta a MotoGP, está claro lo crucial que se ha vuelto la aerodinámica en comparación con 2003, con una proliferación de alas, aletas, canales, cucharas en los carenados Ducati. Debajo de los carenados hay otros elementos igualmente importantes que hacen que las dos motos sean muy diferentes, como la caja de cambios continua, los dispositivos de descenso delantero y trasero y, obviamente, una electrónica que, por su potencia informática, probablemente supere todas las expectativas de 2003. El motor sigue siendo un V4, pero la tecnología detrás del proyecto es de otra época en comparación con el primer V4 de Ducati.
En la Fórmula 1 es un claro reflejo de cuánto ha cambiado el mundo desde 2003 hasta hoy. La unidad de potencia del F1-75 es un objeto mecánico de naturaleza tan diferente al V10 del F2003GA que hace pensar que proviene de otro planeta. Seis cilindros en lugar de diez, un sistema eléctrico para apoyar el trabajo del motor de combustión interna convirtiéndolo en un híbrido y una potencia total de unos 1000 hp que permite a estos autos establecer constantemente nuevos récords en cada pista. Hablamos de unos 250 CV más de los que disponía Schumacher en 2003.
El nuevo reglamento técnico de 2022 ha distorsionado las formas de los coches, que ahora realmente parecen más actuales y modernos, y cada equipo está interpretando este cambio de forma diferente, con la posibilidad de que incluso los valores en el campo puedan cambia mucho esta temporada. Los nuevos neumáticos Pirelli de 18 pulgadas cambian mucho el impacto estético de los coches especialmente en la vista lateral y en general la sinuosidad de estos autos de F1 de última generación parece emanar más encanto.
¿Cambios o conmociones?
Después de hablar de cuánto han cambiado MotoGP y Fórmula 1 desde 2003 hasta hoy, queda la pregunta más interesante. ¿Hay algo mejor o peor? ¿Las motos de 2003 eran mejores, más simples en líneas y también menos extremas desde todos los puntos de vista, o ese tipo de nave espacial que es la GP22 incorpora lo mejor de la ingeniería de dos ruedas disponible en la actualidad y, por lo tanto, es simplemente mejor?
Y en cambio la F1, que ha ganado formas sinuosas y mucha tecnología, pero ha perdido parte de su alma con el abandono de los potentes V10 y luego V8 y como resultado de ese sonido celestial que pudieron emitir, ¿aún se le puede llamar F1?
La verdad casi nunca es tan compleja de afrontar. el viejo adagio ‘era mejor cuando era peor’ se desmorona si miramos las carreras de las últimas temporadas tanto en MotoGP como en Fórmula 1. Profusión de entretenimiento, gran equilibrio entre el rendimiento de coches y motos individuales y apasionantes campeonatos en general. En 2003 Schumacher ganó casi dominando y sólo la testarudez de un gran Kimi Raikkonen no le permitió celebrar por adelantado la conquista del título.
En MotoGP Honda dominó y Valentino Rossi encantó, mientras que en las pruebas de Mandalika y Sepang a menudo se encontraban seis motos diferentes ocupando las seis primeras posiciones de la clasificación. En Fórmula 1 el mundial de 2021 fue uno de los más espectaculares de la historia, aunque el final no estuvo nada a la altura de lo que se vio sobre la pista en el magnífico duelo entre Hamilton y el campeón Verstappen.
En definitiva no hay una respuesta única a esta pregunta, porque estamos hablando de diferentes épocas, diferentes tecnologías e incluso deportes que en cierto modo cambiaron hasta el punto de ser casi diferentes. Le dejamos todos los juicios a usted y estamos bastante seguros de que los mismos juicios serán profundamente conflictivos en función de sus experiencias personales relacionadas con el automovilismo.. Nos gusta pensar que después de tantos años, los rojos italianos siguen fascinando más que cualquier otro vehículo en la pista y hay muy pocas dudas al respecto.