La NCCR sueca está desarrollando un motor monocilíndrico basado en el principio de construcción del motor Ducati Supermono, que se dice que produce hasta 90 CV.
Una vez más la técnica italiana marca la pauta y, tras las motos de los años 40 del siglo pasado, es la Ducati monocilíndrica de los 90 la que inspira un proyecto intrigante.
ESCUELA ITALIANA
Motor monocilíndrico, poca potencia pero muy divertido. Generalmente. No es verdad. No siempre al menos. los sueprmono Ducati que había sorprendido a todos, el obtenido al quitar el cilindro trasero del bicilíndrico 888, era capaz de producir una potencia de 75 CV a 10.000 giri. Pero su peculiaridad estaba en el sistema utilizado para encontrar el equilibrio que acompañaba al cilindro eliminado. La solución encontrada por los técnicos de Borgo Panigale fue simple e ingeniosa: una falsa biela con contrapeso en el eje de la manivela libre aseguraba un equilibrio de masa casi perfecto.
TEST SUECO
Ese truco ideado por los ingenieros de Ducati inspiró NCCR, Especialista absoluto de la empresa sueca Buell, que trabaja en la misma técnica pero en una motor Rotax Helicon de dos cilindros que equipa el Buell 1125 de 2008 y la EBR 1190 de 2011. Los ingenieros han pensado en una solución similar para la construcción de su monocilíndrico, tanto para uso en carretera para crossovers de carretera y motos de enduro como en pista para motos deportivas, con dos configuraciones: 562 cc o 595 cc, pero también están comprometidos con un tercero de 660 cc.
Siguiendo el mismo camino tomado por los colegas de Ducati hace unos 30 años, el objetivo de los suecos es alcanzar un poder de 68 CV para el de carretera, refrigerado por líquido aprovechando el espacio que deja libre el cilindro donde se puede insertar un radiador. La intención es entonces producir un modelo de demostración, para luego trabajar con el cliente en una personalización final o en un modelo preestablecido.
Para la versión de pista, por otro lado, la potencia es 90 CV pero, en comparación con Ducati, los ingenieros pueden decidir qué cilindro sacrificar, entre el delantero y el trasero, en función de cómo pretendan distribuir los pesos y el bastidor a utilizar, incluso si ya estamos hablando de un tubular de acero.
Según NCCR, el prototipo del motor podría colocarse en el banco de pruebas a finales de año.
Luego veremos si los monocilíndricos KTM y Husqvarna pueden tener competidores, aunque estos para entregar una potencia de 75 CV tienen una cilindrada de 693 cc.
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