MotoGP es el campeonato de prototipos y por tanto la máxima expresión de la tecnología sobre dos ruedas. En los últimos años, los fabricantes han ido introduciendo diversas innovaciones y la que más impulsó fue sin duda Ducati, que fue la primera en explorar decididamente un área como la aerodinámica. Vimos las primeras quillas en la Desmosedici GP, así como otras soluciones copiadas o imitadas por la competencia.
Cada año hay novedades, las empresas invierten mucho dinero y la situación ha llegado a tal punto que se generan grandes debates sobre el futuro. El reglamento técnico actual expira en 2026 y los fabricantes están discutiendo las reglas que se adoptarán a partir de 2027. La aerodinámica es uno de los temas más candentes.
MotoGP, Pedrosa y la evolución de los prototipos
Dani Pedrosa empezó a correr en MotoGP en 2006 y tras retirarse permaneció en la industria como piloto probador de KTM, habiendo visto cómo los prototipos han evolucionado tecnológicamente en los últimos años. Entrevistado por la revista Motorcycle Magazin, expresó su opinión sobre el rumbo tomado en materia de aerodinámica: “Es un sector que todavía no está completamente explorado, pero en los últimos dos-tres años se ha explorado al máximo. Todavía no sabemos qué funciona bien y qué no, también porque cada conductor tiene sus propias preferencias.. No hay idea de cuál puede ser el límite, con cada cambio aerodinámico cambias suficientes partes de la moto. Anteriormente la aerodinámica era una ayuda para mejorar el contacto del neumático delantero con el asfalto, pero analizando cómo afecta el aire a la moto se están desarrollando nuevos carenados que obligan a modificar la configuración de la moto para que funcione.“.
El margen en el campo aerodinámico aún no está claro, ese sector aún está en exploración y será interesante ver hasta dónde llega. Pedrosa añadió además otras consideraciones importantes: “Hay un solo proveedor de electrónica y un solo neumático, se ha llegado a tal nivel de igualdad que la única forma de marcar la diferencia es intentar sacar un extra de rendimiento del neumático para ganar décimas. Ahí es donde hace la diferencia. Entendieron que el caucho puede funcionar mejor con aerodinámica que sin ella. En cuanto a motor, electrónica, conducción y más, todo está tan a la par que es imposible marcar la diferencia. Por eso se explora la aerodinámica.“.
El piloto está menos en el centro.
¿Cómo afecta la aerodinámica a las carreras? El tricampeón del mundo responde así: “Vamos mucho más rápido, de hecho estamos viendo récords en todos los circuitos. Para establecer estos récords hay que frenar muy tarde, acelerar muy temprano y ser súper rápido en las curvas. La pista se vuelve más pequeña, lo que significa que tienes menos margen para adelantar. Se vuelve imposible adelantar si tu rival ya está al límite. La superación se ha vuelto más complicada, por eso vemos ese tipo de carreras“.
El piloto ha perdido un poco de importancia, es capaz de marcar menos diferencia. Pedrosa sólo puede confirmar: “El piloto ahora se centra en otras cosas. Con toda esta tecnología los pilotos salen de la misma manera, la moto hace ciertas cosas por ellos y por tanto todo se vuelve más fácil. Todos salen igual, llegan a la primera curva a la misma velocidad y crean menos espacio que antaño, cuando había que controlar más la moto y había más diferencias entre los pilotos. Hoy en día es más difícil marcar la diferencia debido a la tecnología actual. Todo esto resta responsabilidad al piloto en el manejo de la moto.. Hoy sólo tiene que pensar en maximizar el potencial, no en controlar lo que la moto podría hacer sin estas ayudas.. Los que son fuertes siempre estarán delante, pero hay menos diferencia respecto a los demás.“.
Foto de : Moto GP