El próximo fin de semana las paradas de MotoGP en Misano Adriatico y también estará en acción Dani Pedrosa, que correrá como wild card de KTM por segunda vez en 2023. La primera aparición en Jerez fue muy buena, terminando sexto en la carrera sprint y séptimo en la carrera larga. Ahora en Emilia-Romaña espera pasar otro buen fin de semana, divirtiéndose y ayudando al equipo a mejorar aún más el RC16.
KTM, Guidotti ensalza a Pedrosa
KTM anunció recientemente la renovación del contrato de Pedrosa, que seguirá siendo tester de MotoGP. El director del equipo, Francesco Guidotti, está muy contento con esta importante confirmación: “No se trataba de convencerlo – dicho anuncio COMO – porque un personaje de este nivel de orientación y personalidad tiene un alto nivel de profesionalismo. No tienes que convencerlo. Si decide continuar es porque sabe que tiene nivel para hacerlo. Si tuviera alguna duda, habría renunciado. Para nosotros era importante seguir con él.“.
Guidotti sabe perfectamente lo fundamental que es el trabajo realizado por el piloto español, que tiene una gran experiencia y puede dar un feedback muy útil para el desarrollo de la RC16: “Tiene una gran sensibilidad y busca la perfección. Ver a alguien de su nivel trabajando como un animal es inspirador“.
Dani y el MotoGP de hoy
Pedrosa observa un MotoGP algo cambiado respecto a cuando él estaba entre los protagonistas de la categoría. En El Mundo El sabadellense de 37 años se expresó al respecto: “En el pasado no había una lucha tan reñida ni tanto equilibrio entre muchos pilotos. Hubo mayores diferencias en las batallas entre las diferentes posiciones.“.
Ahora los valores técnicos están más cerca entre las diferentes motos y hay muchas motos de fábrica en la pista, por lo que es muy diferente en comparación con el pasado. Dani luego añade: “Hoy en día, los pilotos de MotoGP atacan a sus rivales de forma más agresiva, porque las oportunidades de adelantamiento son cada vez más escasas debido al llamado efecto rebufo y al sobrecalentamiento del neumático delantero. Por eso los pilotos quieren salir desde una buena posición. La clasificación y las salidas fueron decisivas“.
El tricampeón del mundo también destacó que ha cambiado el enfoque utilizado por quienes tienen que evaluar las eventuales sanciones por maniobras controvertidas que tienen lugar en carrera: «Antes había más indulgencia, porque los hechos polémicos se producían hacia el final de la carrera o en las últimas vueltas. Fueron considerados parte del espectáculo. Ahora todo sucede desde el principio, por lo que las sanciones deben ser más duras. Con saldo presente ocurren más accidentes“. El problema es que no hay coherencia a la hora de juzgar episodios similares en los diferentes GP, un aspecto que a menudo ha puesto al Panel de Comisarios de la FIM en el punto de mira de las críticas. Hay que mejorar algo.
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