Novato absoluto en el Dakar, pero ha llegado a meta. Jader Giraldi, nacido en Faenza en 1972, ha culminado un proyecto iniciado hace años, cuyo objetivo era “Llévate la piel a casa y diviértete”, como él mismo señaló en broma. Misión cumplida desde el lado de la competición, pero también desde el punto de vista de la investigación antropológica, dado que su Dakar tenía un doble propósito. «Dealing With The Unexpected» no es solo el nombre de su perfil social, sino que es su proyecto. Tuvimos la oportunidad de conversar con Giraldi para contarle nuestra entrevista.
Acabas de completar tu primer Dakar, ¿cómo te fue?
Diría que superó mis expectativas, fue realmente una buena experiencia. He estado haciendo todoterreno serio durante dos años, por lo que fue un proyecto en el que trabajé mucho. ¡También estaba listo para no terminarlo básicamente!
¿De dónde parte el proyecto Dakar?
Creo que es el sueño secreto de todo todoterreno. Hace dos años, también gracias al Covid, me encontré con un poco más de energía y tiempo disponible. Para gestionar también el estrés de la época, decidí darme un reto importante y por ello me puse a trabajar en ello. Construí un proyecto también relacionado con mi trabajo, ya que soy consultor de empresas: lo llamé «Lidiando con lo inesperado». No podemos tener la presunción de que no puede haber sorpresas en la vida y en esos casos debemos activar lo mejor de nosotros mismos. Era casi como una investigación antropológica, así que pensé en cómo podría trabajar en ello. He juntado una búsqueda con un deseo: el Dakar es una experiencia que inevitablemente te lleva siempre a gestionar situaciones inesperadas, sea cual sea tu preparación. La diferencia es la capacidad de tu mente para manejar un escenario inesperado.
Tú tomaste la decisión, ¿cómo reaccionaron los que te rodeaban?
Cuando alguien dice que quiere hacer algo como esto, por lo general nadie le cree. Los envidiosos entonces comienzan a boicotearte, diciéndote la mala suerte que encontrarás y demoliendo tu proyecto. Pero a medida que trabajas en ello y la gente ve que te esfuerzas, aparece el respeto. A esto lo llamo el poder de hacer: puedes declarar muchas cosas, pero si empiezas a hacerlo todos los días entonces adquiere su legitimidad. Debemos ser nosotros quienes eduquemos a quienes nos rodean para que respeten lo que hacemos, simplemente porque lo hacemos con seriedad.
Empezaste a correr de nuevo hace dos años, pero para el comienzo hay que ir mucho más allá.
Digamos que soy el piloto de enduro clásico que ha hecho competiciones regionales sin resultados especiales, con experiencia también de trial y pilotaje técnico. Hice enduro, paré desde los 26 hasta los 44 por motivos familiares y profesionales, luego retomé. Hace dos años Tiziano Internò me inspiró, era algo hermoso y posible en la forma en que lo contaba. Un poco como un narcotraficante de sueños, tomé la pastilla equivocada, comencé a seguir sus hazañas y recibí muchos consejos: para el Camino al Dakar corrí en Andalucía y Marruecos.
Pero no te atraparon de inmediato.
En 2021 no me llevaron, no pensaron que tenía una velocidad importante. Al principio estaba enojado, pero luego creo que tenían razón. Inmediatamente reanudé el entrenamiento, decidí enfrentarme al desierto de Abu Dhabi, primero entrenando mucho en las dunas. Luego fui al desierto de Abu Dhabi y vi el paisaje del Barrio Vacío, que fue parte de la segunda semana del Dakar de este año. Luché un poco los primeros días, pero luego entendí y mejoré mi técnica de conducción, incluso al final marqué muy buenos tiempos por vuelta. En julio decidieron llevarme. Básicamente, como preparación técnica, ya había hecho la parte de enduro y de todos modos había estudiado a fondo la parte de arena. Con todo, hice el Dakar con bastante facilidad.
Paolo Lucci nos dijo que su Dakar completado también fue una gran satisfacción para él.
Es un gran amigo y profesional: entrenamos mucho juntos, fuimos a las dunas varias veces. También nos dimos muchos consejos, él sobre todo desde el punto de vista de la moto y yo para otras cosas. Él y Jacopo Cerruti fueron los pilotos que me ayudaron mucho a entender: Jacopo más sobre navegación, Paolo en cambio para aumentar la velocidad y mejorar la técnica de conducción. Aprendes mucho solo observando.
Comienza la carrera, ¿cuáles fueron tus primeras impresiones?
Una gran emoción ya en el prólogo, cuando subí a ese escenario. Hay muchas carreras de rally, pero esa es una carrera que tiene un plato de acompañamiento… Aunque solo sea por la multitud y la grandeza que tiene. Entonces, simbólicamente, salió también toda la emoción que daban los sacrificios personales que hiciste para estar ahí: esa fue la síntesis de todo.
Entonces empieza a ponerse serio.
Debo decir que los primeros días tenía mucho miedo de tirarlo todo, también porque entre el prólogo y el shakedown ya habíamos perdido 7-8 pilotos. Empecé muy lento, un primer día tranquilo en el que incluso me dejé pasar, me dije que la carrera era larga de todos modos. De hecho, si llegas al final, ganas 7-8 posiciones cada día, que es más o menos el número de corredores que se retiran por fallas técnicas u otras razones. Luego, el primer día, Tiziano se lastimó, así que inmediatamente una gran decepción.
Pero pronto llega lo inesperado.
El segundo día me había pedido que continuara un poco su historia, pero fue una etapa muy difícil. Después de 20 km se encendió la luz de gasolina, así que aquí estaba el primer ‘inesperado’: me encontré con los dos tanques delanteros vacíos y solo el de atrás, con 220 km aún por recorrer. En ese momento no entré en pánico, simplemente seguí yendo un poco más lento y luego me uní a un tipo de quad argentino, un piloto al que había ayudado el día anterior. No pude llegar a la neutralización, me dio 2-3 litros, llegué y luego tuve que reparar la bicicleta. Entre todas estas cosas perdí mucho tiempo y me encontré al atardecer con la oscuridad de las dunas, no es tan simple. Ahí me dije que si podía llegar a ese punto lo terminaría, y así lo hice. El día 2 fue el más exigente desde el punto de vista mental: había estudiado, pero la mecánica era un poco mi punto débil. La idea de arreglar mi bicicleta era una de esas cosas que esperaba que no sucediera. Pero lo resolví bien y lo terminamos.
¿Fue este el momento que te hizo ‘cambiar de marcha’?
ahí me armé de valor. La etapa 2 fue una etapa muy pedregosa y compleja, de las más duras sobre el papel, y las dunas de noche son unos monstruos. Las bicis no tienen luces, no se ven las huellas, entonces hay que saber navegar y por eso agradezco a Jacopo las sugerencias en una sesión antes de salir. De vez en cuando llega un coche o un camión y te enciende, pero enseguida se va: tienen otras velocidades, mientras que tú no puedes o corres el riesgo de lastimarte gravemente. De hecho, el principal objetivo era no caer y por tanto no sufrir daños físicos ni daños en la moto. Esa fue finalmente la razón por la que lo terminé..
No chocaste, pero hubo otros contratiempos.
El cuarto día, tuve una serie de otros problemas técnicos. Había agua en los tanques, por lo que el motor no tenía potencia y no podíamos escalar las grandes dunas, así que tuve que rodearlas. Llegué demasiado tarde, con un sector de L3 y dunas en descenso en el que corría el riesgo de volcar. Así que me detuve, aún me quedaban 20 km y noté que no había waypoints, así que no sabía cómo llegar. Sin embargo, tuve una idea: había muchas hogueras y pensé que si habían llegado allí, seguro que había otro camino. Traté de averiguar quién podía hablar inglés, encontré un grupo de muchachos y les pregunté cómo podía llegar a la cima de un pase, desde la distancia también se podían ver las luces de los otros competidores. Me acompañaron durante 5-6 km por este camino paralelo, luego me indicaron el camino a seguir y al rato me reincorporé. Pero al final tengo que decir que me ‘desperté’ de la 5ª etapa, empecé a dar más gas.
En resumen, ¿hubo algún terreno en particular que te puso en mayor dificultad?
No, nunca me he perdido y nunca me he encontrado con un sector específico que me haya dado más dificultad. Creo que precisamente porque, habiendo hecho algunas pruebas, también puedo superar obstáculos que se podrían definir como hard enduro. Para afrontar la segunda semana había hecho el desierto de Abi Dhabi, mucho más duro técnicamente, por lo que no hubo ningún problema especial al entrar en la arena. Ciertamente fue difícil, incluso para las piedras de la primera semana, pero hay que suspender todos los juicios y convertirse en una especie de máquina que incluso con el mínimo de energía sigue avanzando. Entonces tal vez lo pienses en retrospectiva, también porque las piedras resbalaban bajo la lluvia, pero simplemente tenías que hacerlas. Este fue mi enfoque psicológico.
¿Cómo manejaste la lluvia?
Ciertamente en transferencias y en carrera es molesto, también porque te quita visibilidad. Pero incluso en esas condiciones recuerdas que hay 100-200.000 personas que te siguen y quisieran estar en tu lugar. “¡Hombre, estoy en el Dakar!” Acepta todo. Pero digamos que sí, que ya llovió bastante.
¿Encontraste algo del grupo de Italia durante las etapas?
Al principio me llamaba «Motoscopa Italia», ¡en la primera semana siempre era el último! Por lo tanto, ya sabía de los demás, desde quién había llegado hasta quién había resultado herido. Pero al final también me tranquilicé: si mañana estás delante de ti qué harán los demás, siendo el último en cambio tenía la imagen de la situación. Lo había tomado muy lentamente, luego a partir del día 6-7 comencé a estar con otros también, así que todos los días para bien o para mal estaba con varios. Viajé mucho con Ottavio Missoni, un poco con Eufrasio Anghileri, con Cesare Zacchetti en la parte de arena, disfrutamos mucho, especialmente en una etapa. Tiene un buen guía, entonces lo hice bastante bien y lo seguí con calma: hicimos una especie de ballet. Los últimos días también estuve con Franco…