Un Dakar cumplido, como antaño el padre Antonio y el tío Lorenzo Lorenzelli. Eufrasio Anghileri lleva los motores en la sangre, pero no es un conductor profesional, ya que trabaja como asesor financiero. Hijo y nieto de arte en esta competición, fue uno de los chicos italianos en la salida de la edición de 2023. Hay que decir que estuvo condicionado por un problema técnico en su moto, pero aun así reinició después y llegó al final de la misma. la carrera ¿Cómo fue tu primer Dakar y qué piensas de esta competencia en general? Tuvimos la oportunidad de hablar de ello con Anghileri, en nuestra entrevista.
¿Qué significó el Dakar para ti?
Para mí era un sueño estar ahí: mi papá y mi tío lo hicieron, de hecho mi tío fue el primero en regalarme una moto cuando tenía siete años. He tenido esta pasión por las motos prácticamente desde siempre. En la televisión todos los inviernos, desde que tengo uso de razón, siempre veía el Dakar y me preguntaba si algún día podría ir allí. Cuando subí al escenario el primer día para el prólogo fue muy emotivo, ¡realmente estaba allí!
Luego comienza la competencia, ¿cómo te fue?
No tenía aspiraciones de clasificación, pero tuve bastante mala suerte. Físicamente estaba bien, pero he tenido algunos problemas técnicos con la moto. Llegué al final, pero tuve que cambiar el motor y estoy en la parte baja de la clasificación con muchas penalizaciones. Sin embargo, el objetivo era llegar sano y salvo a la meta, por lo que estoy encantado. De hecho, a muchos les ha ido peor que a mí. Lástima por los problemas técnicos, pero puede haberlos.
Esto en las etapas finales, ¿había pasado algo más antes?
Al tercer día tuve un problema, pero también pudo ser culpa mía. La cadena se salió y la corona se torció, me tomó 2-3 horas arreglarlo. Sumado al hecho de que estaba diluviando, no fue fácil. Si no lo hubiera logrado, ya me habría ido al tercer día… Hubo muchas cositas que me quitaron un poco de confianza, pero ahora se impone la alegría de haber llegado.
¿Hubo un momento en particular en el que te dijiste que realmente querías ir allí, o siempre has tenido este pensamiento?
Siempre pensé que le daría una oportunidad al menos una vez. Llevo compitiendo desde los 14 años, compitiendo como amateur porque compaginando primero el estudio y luego el trabajo, es difícil, por no decir imposible, hacerlo a tiempo completo. Cuando el Dakar se mudó de Sudamérica, me dije a mí mismo que quería intentar hacerlo. No me inspiró cuando estuvo en Sudamérica, pero al final para mí el Dakar es el París-Dakar, si no, ni siquiera debería llamarse así en mi opinión. Luego vi que muchos criticaron esta carrera, así que no quiero ser polémico, pero en Sudamérica, a pesar de ser hermosa, no se parecía a la carrera que estaba viendo en la televisión. Cuando lo movieron comencé a investigarlo.
¿Cuáles fueron los siguientes pasos?
Estaba compitiendo en el campeonato italiano Motorally y conocía a Simone Agazzi, el director del equipo RS Moto. Tenía en mente el proyecto de hacer una Honda para estas carreras, con toda la asistencia a sus espaldas. Lo seguí, cuando estuvo listo le dije que podíamos intentarlo. Sin embargo, era 2019 y la pandemia de Covid estalló en 2020, por lo que pospusimos todo por un año. En 2021 hice la primera carrera en el desierto de África, el Rallye du Maroc, que también fue lo suficientemente bien como para ser la primera carrera internacional. Una carrera que ya me había dado acceso al Dakar, pero decidí hacerlo un año después, por tanto en 2023. Desde que ha empezado 2022, he empezado a entrenar.
¿Cómo fue recibida la noticia en la familia?
Mi mamá no estaba precisamente feliz… Pero sabía que no podía obligarme a quedarme en casa, ¡no podía! En general aunque bastante bien, me esperaba algo peor. También porque vinieron a verme, creo que fui el único con padres y hermana a cuestas durante los primeros 3 o 4 días. Desde que mi papá la hizo, fue una carrera muy sentida, de hecho paradójicamente ellos también estaban felices de verme en la carrera. Hermoso, aunque hubo algunas cosas que me dejaron un poco perplejo.
¿Que por ejemplo?
Hice una cuenta al final de la carrera. Hubo 4700 km de asfalto en total y 3800 km de etapas especiales. A mí personalmente me dejó un poco perplejo. Todos hacemos muchos sacrificios, tanto en dinero como en preparación, y al final de la feria has hecho 8500 km, el 55% de los cuales sin embargo fue asfalto. Probablemente es algo que necesitan hacer para mantener el nivel de seguridad, pero el atractivo de la carrera que estaba allí ya no es tanto.
¿Piensas hacerlo de nuevo o no?
Lo hice porque quería y me gustaba mucho, pero diría que no, que no lo volvería a hacer. Si cambia el formato o algo más sí, si sigue siendo una carrera así pero no. Todavía existe la marca Dakar, pero en mi opinión ya no es la carrera que tenía en mente Thierry Sabine. La idea que tenía, de hacer una carrera imposible en África, ha desaparecido un poco. Se ha convertido en una etapa del Campeonato del Mundo, sin duda la más dura y larga, bonita, pero…
Un Dakar diferente entonces a como lo imaginabas.
No digo que esté decepcionado, pero por muchas cosas fue una carrera por debajo de las expectativas.
Mirando el lado de las carreras, ¿cómo te fue?
Me hago eco de lo que dije. Traté de tomar muchas fotos, para luego hacer un álbum para regalar a familiares y amigos. Si miramos los de los primeros 5-6 días casi parece estar en Lombardía, o en todo caso estamos cerca. Aparte de Al Ula, las fotos son de lugares muy verdes, pedregosos e incluso con lluvia. Una cosa muy inesperada. Los primeros días fueron pues muy técnicos, pero personalmente mejor, ya que prácticamente nunca he entrenado en arena. También lo hice bastante bien, la mejor posición de la semana fue 53º en la general, alrededor de 30 en el Rally2. Yo diría que muy bien incluso sin forzar.
Luego viene la arena.
Ciertamente fue más difícil para mí, me tomó 2-3 días descubrir cómo tomar las dunas, no estaba acostumbrado. ¡Luego, hacia el final, me divertí! Eso sí, hay que decir que sales por la mañana, traspasas 200-300 km y luego 150 km de dunas: digamos que ya estás mentalmente demolido para hacerlos. Seguro que el cansancio mental es el que te puede joder: te distraes un momento y si caes a gran velocidad te haces mucho daño.
Como ha ocurrido en varias ocasiones, desde la primera a los italianos.
He visto algunos accidentes muy malos… Es solo un momento, siempre hay que tener mucho cuidado. También hay que decir que duermes poco, quizás no comes muy bien, hace frío, siempre estás mojado y las duchas no eran calientes. Todo esto, combinado con el hecho de que estás sobre la bicicleta unas 10 horas al día: es difícil mantener la concentración.
¿Hubo alguna etapa en particular que te resultó más difícil?
Para muchos, y quizás también para mí, la más difícil fue la última etapa. Se suponía que era una pasarela sobre el mar y en cambio todos se quejaron un poco, incluidos los que luchaban por la victoria. Con las fuertes lluvias de los días anteriores estaba muy embarrado, en algunos lugares parecía pasar jabón. A esto le sumamos la salida en orden inverso: yo ya estaba en las últimas posiciones, por lo que si arrancas hacia la primera no tienes las huellas y tienes que navegar. ¡No sabía a dónde ir! Probablemente fue el más difícil, pero sabía que tenía que mantener la concentración y ahora era el último, así que se hizo. Apreté más que los otros días y me fue bien, conseguí mi mejor resultado en la general y en el Rally2.
¿Algún ‘arrepentimiento’ por no presionar un poco más antes también?
No, absolutamente no, también porque creo que el ritmo fue el correcto. Terminar 50, 60 o 70 no cambió mucho, creo que esto es válido en su mayor parte, después de los 30 primeros. Paolo Lucci tuvo que presionar de principio a fin, creo que no tanto como los otros italianos. Al final eres tú quien tiene que adaptarse, sabes cuál es tu 100% y vas al 50-60%. Al final me entrené durante un año para encontrar un ritmo que me permitiera alejarme del límite, no cansarme y lo encontré de nuevo este año. Por supuesto, definitivamente es diferente para mí que para los demás, además nunca me he estrellado en 14 días, aparte de solo un par de accidentes en la arena cuando estaba parado. Fue precisamente porque no miré a los demás, que ciertamente no habrían tenido mi ritmo. También porque el roadbook te indica tanto el camino como los peligros: te arriesgas si te pones a mirar a quien tienes delante sin leer las notas.
¿Alguna vez has echado un vistazo a alguien con más experiencia? Desde que eras un novato.
Cuando empiezas por la mañana sesgado con un desfase de un minuto, o 30 segundos desde la mitad de la tabla, por lo que es difícil no encontrarse con nadie. En algún momento del día, o atrapas a alguien por delante o alguien por detrás te alcanza. Si ves a alguien haciéndolo mejor que tú, observa lo que hace y ciertamente aprendes observando. En las carreras del italiano mucho más, en este Dakar la navegación fue poca y casi nadie se perdió.
¿Cómo fue el grupo italiano?
Definitivamente agradable muy unido. Hay elementos como Cesare Zacchetti que dan felicidad: siempre sonriendo, realmente me gustaba mucho porque daba positividad. Lo lamenté por Tiziano Internò que se lesionó de inmediato, desde hace unos días se vio que estaba muy decaído. En general los conocía menos y vi que algunos eran más unidos, pero al final nos conocimos mejor y se creó un grupo muy bueno.
¿Cómo les fue a los otros italianos? ¿Alguien te ha sorprendido?
Sabía que Paolo Lucci era fuerte, ¡pero me sorprendió mucho su resultado! Lo felicité al final, tuvo una carrera realmente hermosa. Pero también Octavio [Missoni]que fue con mi propia asistencia, fue bueno!
¿Cómo manejaste toda esa lluvia?
Esperaba tal vez uno, dos días de lluvia. Por suerte había traído un par de pantalones cortavientos e impermeables, de esos que se usan sobre los pantalones de enduro, así como una linda campera impermeable que siempre he llevado conmigo. Eso sí, está claro que, cuando tuvimos la especial en la que llovió de principio a fin, estábamos todos empapados. Había traído el doble conmigo solo para estas eventualidades, pero en cierto punto…