El bicilíndrico japonés demuestra ser parco en el consumo en las carreteras estatales y en el tráfico, te contamos todos los detalles tras más de 5.000 km conduciendo una Suzuki V-Strom 1050 XT Pro
El motor de lo nuevo Suzuki V-Strom 1050 XT Pro 2021, tiene una historia muy larga. Nació en 1997 con el TL1000S y luego se actualizó para el TL1000R. Luego pasó al legendario SV1000, luego al Cagiva Raptor y Navigator y luego al V-Strom. Una evolución constante, para llegar a la actualidad, con la Euro 5, en la versión 1050. Con esta bicicleta hemos viajado hasta allí más de 5000 km, en cualquier condición: recorridos en autovía en dos con carga completa, salidas dominicales, viajes urbanos, para saber cuánto se podría consumir. Esto es lo que encontramos.
El nuevo motor 1050
Pasemos ahora al motor actual, el conocido V-Twin de 90 ° de 1.037 cc, con conducción por cable y la cantidad adecuada de componentes electrónicos. La potencia máxima es 107 CV (79 kW) a 8.500 rpm, mientras que el par máximo es de 100 Nm 6.000 rpm. El consumo declarado por la Casa Hamamatsu es 4,9 l / 100km, o 20,40 km / l. Un motor, que como se mencionó, obviamente es Euro 5.
El cálculo del consumo
Pongamos inmediatamente los puntos en la “i”. Ya habíamos probado la moto y en nuestros artículos encontrarás todos los detalles, mientras que ahora queremos centrarnos en el consumo. Primero, verificamos la instrumentación. Se realizaron tres repostajes de gasolina, para luego hacer un promedio y ver la fiabilidad de lo que indicaba la instrumentación, siempre refiriéndose al mismo surtidor de gasolina que ha mantenido inalterado el precio. Pues bien, hemos comprobado que los datos señalados son, contrariamente a lo que se podría creer, pesimistas. Si la instrumentación “nos habla” de 21 km / l, ¡hemos detectado 0,5 más! Una cosa que puede hacer sólo lo que le agrada.
Tres pruebas “diferentes”
Por ello, decidimos realizar tres pruebas: una ciudadana única, una mixta y una durante un viaje a Francia (en parejas y cargas). En la ciudad siempre recorrimos el mismo itinerario durante una semana, sin autopistas, compuesto por el tráfico de Roma donde, sobre todo por la mañana, se pueden recorrer km y km entre primera y segunda marcha, con paradas continuas. En el camino urbano encontramos un consumo medio de 21,5 kilometros / l. Luego pasamos a prueba mixta (durante 5 días), realizado casi 90 km por día. El tramo constaba de 35 km de autopista (promedios de 110 a 130 km / h), 35 km de autovía (promedios de 70 a 90 km / h) y 20 km de tramo urbano. En este caso, la media se ha elevado a alrededor de 22 e incluso a 23,2 kilometros / l en un par de días sin tráfico.
Finalmente, tomamos el Suzuki V-Strom 1050 XT Pro desde Roma, a Francia y de regreso, para ir a ver el desfiladero del Verdon (aquí puedes encontrar el artículo de nuestro viaje). En este caso, estábamos en dos, con bolsas de aluminio cargadas y por encima de estas dos bolsas adicionales de 20 litros. El efecto “vela” ciertamente no ayudó, y de hecho los datos de instrumentación reportaron un consumo en los tramos de autopista de 17 km / l, y un promedio sobre el total de 18,2 Km / l. Te recordamos que, exactamente igual que el anterior, hay que añadir un extra de 0,5 km / l, que no se debe subestimar.
Interesante yo datos recopilados en un par de salidas dominicales, los realizados por viajes hacia las montañas en busca de curvas, y de subidas y bajadas no realmente a un ritmo turístico, al contrario. En este caso, nuestra maxi enduro sí registró un promedio de 22,6 km / l, y este es también uno de los datos más interesantes. Una potencia de 500 km, ve un consumo de unos 22 litros de combustible, lo que equivale con gasolina a 1,7 euros / litro a unos 37,4 euros.
Consumo a varias velocidades (con bolsas montadas)
Para nosotros, ahora es una práctica común verificar el consumo para velocidades que oscilan entre 60 y 130 km / h. Bueno, veámoslos juntos. Así que comencemos con 60 km / h, consumo medido en 5ª marcha, ya que no se mantiene con 6ª marcha. Vamos a hablar de 26 km / l, mismo resultado exacto registrado a 70 km / h, pero en sexta marcha. Anuncio 80 kilómetros por hora en cambio, tenemos el mejor resultado de todos los tiempos, con un fantástico e inesperado 29,5 kilometros / l, imagina que desciende ligeramente a 90 km / h de instrumento, con 26,7 km / l. Los datos recopilados también son interesantes a 100 e 110 km / h, con el respectivo consumo de 23,9 km / ly 23,6 km / l. A 120 km / h baja a 19,7 km / l, mientras que a 130 llega a 17 km / l. Para estos dos últimos parámetros, un consumo tan elevado siempre va a ir a justificar (al menos en parte) la presencia de las bolsas laterales, tanto es así que al retirarlas, las cosas mejoran.
Suzuki V-Strom 1050 2021 – las versiones
El Suzuki V-Strom se ofrece en tres versiones. El estándar se llama Machi (12.990 euros), de serie incluye el top box de 55 litros, los paramanos, el caballete central, la punta inferior y el kit de adhesivos laterales y llanta. Entonces hay el camino del medio XT (14.690 euros), que incluye el paquete electrónico SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) con plataforma inercial. Finalmente una tercera versión, la que usamos, además de tope de gama, la XT Pro (15.790 euros), que además del SIRS viene de serie con maletas laterales de aluminio, la punta del mismo material precioso, las barras de protección del motor y las estriberas sobredimensionadas. A fin de cuentas, 247 kg para mover, 9 kg más que la Machi en orden de marcha). Recordemos de nuevo, que a nivel aerodinámico las bolsas laterales son dos “paredes” que ciertamente no ayudan al consumo de combustible. En este enlace encontrarás nuestra prueba completa, pero también le hemos dedicado la sección “Por qué comprarlo … y por qué no”.
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