Ferrari y la carga vertical perdida. Esta prerrogativa de SF-23 no es solo limitar el rendimiento de la pelirroja. Esto aunque comparado con el F1-75 Hay una recuperación en el carga aerodinámica a través de la carrocería del coche. Sea testigo del ajuste más relajado en el alerón trasero elegido para este primero fin de semana competencia de la temporada 2023. Luego hay otro factor fuertemente ligado a este tema: gestión de neumáticos.
Cuando el empuje vertical en el eje trasero no es suficiente la administración de compuesto sufre. Hay otros elementos que inciden pero este, sin duda, es uno de los más importantes. La escasez en el centro de la curva es otra resultante de la carga aerodinámica menor. Los pros son sobre gran eficiencia lo que le permite al pelirrojo lanzarse en línea recta y alcanzar velocidades muy altas.
Se mantiene la tracción heredada del viejo cocheasí como uno cierta facilidad para expresar el agarre longitudinal. En GES vuélvete loco para arreglar algunas configuraciones. Las disposiciones hablan de un nuevo alerón trasero más cargado que, al mismo tiempo, es capaz de ofrecer un coeficiente de arrastre óptimo. Durante las próximas carreras, sabremos si los técnicos de la caballo encabritado sabrá cómo potenciar el proyecto denominado 675con el claro objetivo de disputar una Toro rojo el cetro del poder.
Ferrari: menos subviraje, mejor manejo
Mientras tanto, sin embargo, está el Gran Premio del Baréin. Carrera en la que el histórico equipo de Módena deberá cuidarse las espaldas a pesar de los excelentes resultados Aston Martin de los incorruptibles Fernando Alonso. Extrapolando los datos de la sesión de clasificación, Análisis técnico de Fórmula Uno ha hecho un enfocar sobre el rendimiento de Ferrari. El documento destaca las características que surgieron ayer desde un punto de vista técnico. Haga clic aquí para acceder al artículo dedicado.
autor y gráficos: Alejandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: escuderia ferrari