¡La naturaleza y esencia del Campeonato del Mundo de Motociclismo de Resistencia está a salvo! Esta exclamación representa un tanto al unísono el sentimiento de los equipos, pilotos y miembros del FIM EWC. La propuesta, desvelada en estas páginas el 1 de noviembre, de permitir la sustitución del motor durante la carrera en caso de problemas, no se llevó a cabo. Al contrario: fue rechazada definitivamente por la Comisión de Carreras en Carretera de la Federación Internacional de Motociclismo.
SIN CAMBIOS ÉPICOS EN LA RESISTENCIA
Una historia de lo que sucedió está en orden. A la luz de los muchos problemas de confiabilidad que afectaron a todos (o casi) los equipos oficiales involucrados en el EWC de la FIM en el Bol d’Or en septiembre pasado, el Grupo de Trabajo de Resistencia había puesto énfasis en este tema. En concreto, a partir de 2023 la posibilidad, durante la carrera, de poder sustituir el motor en caso de problemas. El reglamento vigente hoy permite la oportunidad de reemplazar y/o reparar todo en las motocicletas en carrera, excepto el chasis y el motor. Por lo tanto, la sustitución de los motores durante la construcción habría representado un punto de inflexión en las competiciones de motociclismo de resistencia.
EQUIPO MUNDIAL DE RESISTENCIA EN CONTRA
Cuando se publicó esta propuesta, claramente el circo FIM EWC estaba en crisis. Sin embargo, al unísono, los equipos involucrados se opusieron a esta idea. En parte por una cuestión de costes (relativa: se podría utilizar el motor equipado en la T-Bike), pero también por prerrogativas puramente deportivas. Una vez que se ha hecho la ley, es fácil encontrar engaños, especialmente para los mejores equipos. Hubiera sido solo cuestión de tiempo que esta posibilidad, quizás con ciertos sistemas de reemplazo”rápido“de los motores, se habría convertido en una práctica para algunas realidades”,rotura” tal vez las 24 horas en dos fracciones de 12 con motores ad-hoc.
PROPUESTA RECHAZADA
Por estos motivos, compartidos por el propio Grupo de Trabajo de Resistencia, esta propuesta fue rechazada en la sede competente de la Federación Internacional de Motociclismo. Nada hecho pues por la oposición de equipos y partidos implicados en la especialidad, ávidos de no querer desvirtuar el concepto mismo de «carreras de resistencia“.
EL PROBLEMA DE CONFIABILIDAD SIGUE
Sin embargo, lo ocurrido en el Bol d’Or no ha pasado desapercibido y ha puesto una seria valoración sobre qué hacer. Ese no será el «cambio de motor” en marcha, pero se están estudiando múltiples soluciones, relacionadas en particular con la etapa de 24 horas en Le Castellet. Pero esa es otra historia y hablaremos de eso en otro momento…