En la reciente reunión para celebrar los éxitos de MotoGP de toda la plantilla de Ducati con Sergio Mattarella, un muy orgulloso Luigi Dall’Igna, desde su legítimo punto de vista, reafirmó claramente la supremacía tecnológica de la compañía. Por dos veces dos no solo le reveló al Jefe de Estado lo que el «reductores«, pero con mucho orgullo reiteró una tesis: «Somos los que hemos desarrollado la aerodinámica más que nadie“. Literal. De hecho, nos guste o no, lo es. Objetivo. Desde hace más de cinco años, Ducati ha abierto camino en MotoGP. Con electrónica limitada, la aerodinámica reina suprema en la clase superior. Basta con mirar los desarrollos recientes traídos por las casas. Cada vez se habla menos demecánica«, De «ciclismo«y cada vez más»aerodinámica“. Con los fabricantes japoneses a seguir.
PRIORIDAD AERODINÁMICA EN MOTOGP
Suena extraño que Japón, la cuna de las dos ruedas motorizadas, se vea obligada a seguir las realidades del Viejo Continente en este terreno. De hecho, siempre ha sido así. En la más estricta actualidad, por poner un ejemplo muy reciente, hemos visto en secuencia a Honda, Suzuki y las últimas Yamaha tomar prestado el «estegosaurioDucati sobre el codón de sus respectivas motos de MotoGP. El nuevo perfil aerodinámico de la RC213V también recuerda a la Aprilia RS-GP, etc. En definitiva: elementos y pruebas concretas en la mano, las Honda y Yamaha supervivientes (en la categoría reina) se ven obligadas a dar caza en este terreno.
UNA HISTORIA DE MEDIO SIGLO
De hecho, se está reviviendo un tema de los albores del motociclismo moderno. Ya en la década de 1950, cuando Honda, Yamaha y Suzuki aún tenían que debutar en los Grandes Premios, la excelencia del motociclismo europeo dictaba el camino a seguir. No menos importante, con los primeros experimentos aerodinámicos, más o menos funcionales a la causa.
LOS PRIMEROS CARENADOS
En su primera visita de reconocimiento al TT de 1954, Soichiro Honda se sorprendió (según su propia admisión, «shockato“) del nivel de las motocicletas europeas. Por potencia, pero también por haber adoptado los primeros carenados chapuceros. Especialmente en Italia, la aerodinámica ya era un culto, debido a las pruebas de velocidad y aceleración que presentaron las diversas Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta, ya hermosas y carenadas. No hace falta decir que el «gran viejo“Empezó a estudiar este aspecto para las primeras Hondas de carreras.
YAMAHA Y EL DELFÍN DE LA AERODINÁMICA
Yamaha, nacida recién en 1955, para la segunda edición de las Asama Races (la primera gran competición motociclista del Sol Naciente) organizada en 1957 cerca del volcán del mismo nombre, siguió esta filosofía. Con una historia que contar. Sus propios YA-1, dominadores de la edición de 1955, experimentaron con un carenado directamente en carrera, sin poder probarlo antes por motivos de confidencialidad. Los propios técnicos de Tre Diapason expresaron cierta preocupación en vísperas de la posibilidad de que pudiera desprenderse o provocar un accidente. Este carenado, rebautizado como “Capucha de delfín” (“en delfines” o “cabeza de delfín“), fue adoptado de una sola vez. Buenas noticias, en la prueba de fuego de la carrera no presentó problemas. Mashiko, Sunako y Shimoura acapararon el podio de 125cc con el “yamaha delfino” que logró mantener la distancia de carrera (12 vueltas equivalentes a 112 km). En resumen: si estamos hablando de “Delfín» Oh tu «estegosaurio“, los fabricantes japoneses de motocicletas en el campo de la aerodinámica siempre vienen detrás…