9 de mayo de 2021, Stelvio Boaretto fallece en un accidente en la carrera del Trofeo Italiano Amateur, categoría 1000 Avanzada en Mugello. 30 de junio de 2022 Davide Longhi vuelve a perder la vida en los entrenamientos libres del Trofeo Amateur en Mugello y compite con un 1000. 2 de octubre de 2022 Federico Esposto muere de nuevo en Misano en el mismo campeonato mientras que Marco Sciutteri está hospitalizado en condiciones muy graves: a partir de ese día nada sobre él, su familia y equipo siguen manteniendo la máxima confidencialidad sobre su estado. Fabrizio Giraudo falleció ayer. Todos estos accidentes mortales se produjeron en el mismo campeonato, en dos de las pistas más seguras del mundo pero también en las que se alcanzan las mayores velocidades.
El tema es espinoso y sumamente delicado pero el paddock se cuestiona a sí mismo. ¿Simples fatalidades? Hay demasiadas coincidencias para ignorarlo. Los numerosos accidentes mortales recuerdan tiempos lejanos, cuando Enzo Ferrari era llamado el “Saturno modernizado que da a luz niños y luego los devora” . Al profundo dolor se suma también un daño a la imagen del propio motociclismo: campeonatos, circuitos y todo lo demás.
Las perplejidades de los profesionales
¿Los aficionados tienen la preparación física y mental suficiente para competir en circuitos de 300 kilómetros por hora? ¿O sería más apropiado correr en pistas más lentas? ¿Alguien que prepara las motos para estas carreras tiene la preparación adecuada? Los aficionados a menudo no tienen técnicos o mecánicos profesionales. Muchos son autodidactas o son seguidos por un amigo que en la vida diaria es tal vez pintor de casas. ¿Son las bicicletas actuales, especialmente las 1000, adecuadas o demasiado potentes para ser utilizadas en competición por ciclistas sin la preparación física y mental adecuada?
Superlicencia, ¿la solución?
Entre otras cosas, los fines de semana de carreras se viven como fiestas. Por la noche los pilotos van al restaurante y ciertamente no comen pasta con aceite y ensalada. Durante la semana hacen algo completamente diferente, muchas veces no entrenan y tienen mil pensamientos en la cabeza por lo que es raro que tengan la preparación necesaria para competir con autos de carreras cada vez más parecidos a las Superbikes. Hay quien sugiere la introducción de «superlicencias» para competir con las 1000cc en Misano y Mugello. Otros recomiendan que las competiciones de aficionados se realicen solo en pistas más lentas. En las rápidas, como Mugello y Misano, solo debería existir la posibilidad de entrenamientos libres, con la entrada de los pilotos muy escalonada en las pistas más rápidas. El hecho es que muchos están pidiendo medidas.